廣州增城，菜鳥網絡智慧物(wù)流園的屋頂上，太陽能電(diàn)池闆源源不斷地将光能轉化爲電(diàn)能，年發電(diàn)量1000萬度，可滿足園區全部用電(diàn)需求。

浙江嘉興，一(yī)聯電(diàn)子面單在各大(dà)快遞企業落地，随着快遞包裝印刷面積從滿版縮減到50%以下(xià)，每年可節約50噸以上的油墨。

廣東深圳，順豐華南(nán)航空樞紐内，所有一(yī)次性塑料尼龍編織袋已被循環中(zhōng)轉袋替代，年内還将投放(fàng)以PET材料爲主體(tǐ)的新型編織袋，進一(yī)步延長編織袋使用壽命。

低耗高效、節能環保正成爲物(wù)流業踐行的理念，行業綠色發展迸發勃勃生(shēng)機。

低污染

智能技術助力綠色倉儲

“高效、安全、優質、環保，這是綠色倉儲的4個基本條件。”快遞行業專家邵鍾林說。作爲物(wù)流鏈條上的重要節點，物(wù)流園區、分(fēn)撥中(zhōng)心等倉儲環節的綠色化應該如何實現？

走進上海蘇甯奉賢物(wù)流中(zhōng)心，作爲三星級“中(zhōng)國綠色倉庫”，園區内270組AGV機器人同時運行，平均揀貨時間僅爲10秒，小(xiǎo)件商(shāng)品揀選效率爲人工(gōng)的5倍。

不僅如此，所有電(diàn)器均采用節能設備，空調能效等級爲2級以上，通風也采用節能風扇。“蘇甯更新一(yī)代的成都物(wù)流中(zhōng)心使用輕鋼結構進行建造，建築主體(tǐ)全部采用可再生(shēng)利用材料。”蘇甯物(wù)流綠色包裝實驗室負責人徐海鈴說。

據介紹，所有被評爲“中(zhōng)國綠色倉庫”的庫區都具有選址合理、規劃科學、設計适度超前、土地利用率高等特點，能夠有效節約資(zī)源、降低能源消耗、減少污染排放(fàng)、提高物(wù)流效率。

随着物(wù)聯網、雲計算、大(dà)數據等現代信息技術的應用，智能化正在成爲物(wù)流綠色化的最大(dà)助力。“在智慧物(wù)流園區，通過精準采集貨品、倉庫庫位尺寸信息，應用大(dà)數據與算法分(fēn)析精準指導倉内存儲作業，存儲效率可提升30%，爲綠色物(wù)流基礎設施建設作出貢獻。”菜鳥網絡國内供應鏈總經理黃巍說。

新技術也爲綠色倉儲帶來越來越多的可能性。“目前在倉儲與物(wù)流配送領域具有明顯節能降耗功效的技術設備就有五大(dà)類20多項。”邵鍾林說，其中(zhōng)倉庫屋頂光伏發電(diàn)和新能源節能叉車(chē)受到不少企業的青睐。

2017年起，菜鳥網絡就在廣州增城、東莞清溪、上海嘉定、杭州下(xià)沙的智慧物(wù)流園區内，建設屋頂太陽能光伏發電(diàn)站。2019年實現年發電(diàn)量超過1600萬度，相當于每年節省6500噸煤炭。“今年我(wǒ)們還将在10個物(wù)流園區建設屋頂光伏電(diàn)站，未來菜鳥物(wù)流園區年發電(diàn)量将超過10億度，預計減少碳排放(fàng)100萬噸。”黃巍說。

低排放(fàng)

新能源車(chē)加入配送大(dà)軍

“每公裏柴油車(chē)的油耗成本是7毛錢，新能源車(chē)隻要3毛錢，充滿電(diàn)的新能源車(chē)能跑120多公裏，足夠一(yī)天用，劃算！”中(zhōng)通安徽阜陽網點副總經理徐金山，是基層網點中(zhōng)較早嘗試應用新能源物(wù)流車(chē)的人。

“當時山西有一(yī)家新能源汽車(chē)廠家正在促銷，我(wǒ)們就分(fēn)批買了一(yī)些車(chē)輛。”徐金山說，用新能源車(chē)替換柴油車(chē)，一(yī)年下(xià)來，40輛車(chē)的運營維護成本大(dà)概能節省近40萬元。目前中(zhōng)通安徽阜陽網點已投入40輛新能源物(wù)流車(chē)用于快遞配送。

無獨有偶，順豐自2015年起正式批量采購新能源微面車(chē)型，截至去(qù)年年底，已在全國22個省、150多個城市通過購買和租賃的方式投入50餘款共計1.1萬輛新能源物(wù)流車(chē)；在全國主要城市建立大(dà)型充電(diàn)場站，投入使用新能源電(diàn)樁800多根。

在長途幹線運輸上，甩挂運輸模式正在成爲主角。在河鋼石鋼軋鋼廠大(dà)棒成品庫區，主管許春旭指揮着天車(chē)将鋼材吊運到現場停放(fàng)的一(yī)個車(chē)闆上，不一(yī)會兒，一(yī)輛重型柴油卡車(chē)車(chē)頭開(kāi)進庫區，與現場停放(fàng)的已經裝好的車(chē)闆“對接”後，将鋼材轉運到公司代儲庫。

“可别小(xiǎo)看這個‘甩挂’車(chē)闆，作業效率提高了，每天可增加不少運量。”許春旭自豪地說。

“與傳統車(chē)型相比，高運力挂車(chē)不僅裝載能力提升了一(yī)倍多，單位快件的燃油消耗還能降低55%以上，污染物(wù)排放(fàng)減少70%以上。”中(zhōng)通快遞公關負責人程績說，當前中(zhōng)通正在使用的高運力挂車(chē)達4650輛。此外(wài)，中(zhōng)通還率先普及車(chē)用尿素，減少柴油車(chē)50%以上的氮氧化物(wù)排放(fàng)，單位快件污染物(wù)排放(fàng)也減少了70%以上。

低消耗

快遞包裝力争實現“9792”目标

我(wǒ)國一(yī)年要消耗多少快遞包裝？

答案是，紙(zhǐ)箱約328億個、膠帶約3.2億卷，封套約70.6億個，面單約630億張。

值得注意的是，未來一(yī)段時間，我(wǒ)國快遞業仍将保持較高的增長速度，快遞包裝用量和由此産生(shēng)的包裝廢棄物(wù)數量絕對值仍将增長，快遞包裝的綠色化成爲重要課題。

“綠色化、減量化、可循環”是快遞業給出的解決之道。截至去(qù)年年底，有75%的快遞包裝采用了“瘦身膠帶”，寬度由60毫米縮短至45毫米以下(xià)，每件快件平均同比減少使用膠帶近20%。

數據顯示，截至去(qù)年年末，全國電(diàn)子運單使用率達98%，電(diàn)商(shāng)快件不再二次包裝率達52%，循環中(zhōng)轉袋使用率達75%，按照國家郵政局印發的參考設置包裝廢棄物(wù)回收裝置的郵政快遞網點達3萬個。

今年，國家郵政局提出“9792”工(gōng)程，即到今年年底力争實現“瘦身膠帶”封裝比例達90%，電(diàn)商(shāng)快件不再二次包裝率達70%，循環中(zhōng)轉袋使用率達90%，新增2萬個設置标準包裝廢棄物(wù)回收裝置的郵政快遞網點。

對此，物(wù)流企業紛紛響應，對膠帶進行進一(yī)步減量。“今年，我(wǒ)們将打包膠帶的寬度調整爲39毫米，再縮窄6毫米。”申通上海松江網點工(gōng)作人員(yuán)朱莉莉說。

不僅如此，企業還大(dà)力推廣一(yī)聯電(diàn)子運單，對現有面單紙(zhǐ)進行“大(dà)瘦身”，面單紙(zhǐ)面積再縮小(xiǎo)45%，進一(yī)步減少包裝浪費(fèi)。朱莉莉介紹，申通上海松江網點已100%使用一(yī)聯電(diàn)子面單。

企業發力，地方政府也積極作爲。江蘇無錫啓動“綠色燈塔”社區快遞包裝物(wù)回收點建設；浙江杭州在桐廬開(kāi)展行業生(shēng)态環境保護城市綜合試點，推動将行業生(shēng)态環境保護納入城市環保治理總體(tǐ)格局；福建泉州試點街道垃圾分(fēn)類站共同開(kāi)展快遞包裝回收，兌換社區積分(fēn)或生(shēng)活用品……“注意節約環保，杜絕過度包裝，避免浪費(fèi)和污染環境”正成爲快遞包裝綠色治理的重中(zhōng)之重。

（來源：人民日報）