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中(zhōng)國公路物(wù)流運價指數
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中(zhōng)國公路物(wù)流運價指數
随着5G、大(dà)數據中(zhōng)心、人工(gōng)智能、工(gōng)業互聯網等“新基建”的推進以及各行各業有序複工(gōng)複産，物(wù)流産業作爲受疫情影響較大(dà)的行業之一(yī)。進一(yī)步加速物(wù)流産業數字化升級、提升物(wù)流産業效率、降低經濟運行成本，既是供給側結構性改革的重要方面，也是打破傳統供應鏈諸多瓶頸，爲現代物(wù)流服務業的加速發展注入新動能的需要。業内人士表示，推動物(wù)流行業複工(gōng)複産，加速物(wù)流數字化基礎設施建設，實現全面發展，将對傳統供應鏈智能化水平提升、經濟平穩運行有重要意義。此外(wài)，依托于“新基建”而興起的無人物(wù)流、網絡貨運、自動駕駛等也将再次帶來物(wù)流行業的升級與變革。技術驅動物(wù)流産業全鏈條數字化當下(xià)，位置信息服務、車(chē)隊安全管理服務、智能挂車(chē)與數字貨艙、數字化結算服務……物(wù)流行業的數字化升級滲入到全鏈條的每個要素中(zhōng)。在G7智慧物(wù)聯網CFO張傑龍看來，随着産業物(wù)聯網的發展，物(wù)流行業的産品與服務創新，大(dà)多是IoT、AI等技術驅動行業進步的縮影。無論是大(dà)型物(wù)流企業，還是中(zhōng)小(xiǎo)型車(chē)隊或個體(tǐ)司機，數字化物(wù)流産品及服務需要滿足每一(yī)個物(wù)流組織和個人近乎全部工(gōng)作場景的需求，這就是當下(xià)整個公路物(wù)流全鏈條的生(shēng)産要素數字化的基礎設施。物(wù)流産業全鏈條數字化核心是爲物(wù)流企業降本增效，解決成本、時效、安全三個痛點。張傑龍表示，這些數字化産品與服務本質上将大(dà)幅地優化企業的資(zī)産負債，同時還可以滿足物(wù)流車(chē)隊一(yī)系列的日常高頻(pín)需求。“賦能運輸過程、實現上下(xià)遊智能鏈接，并将保險公司、能源企業、金融公司等間接服務物(wù)流的産業組織起來，從而形成良性循環，推動傳統行業數字化變革。”疫後複工(gōng)複産催化物(wù)流數字化疫情凸顯出交通物(wù)流行業的重要性。疫情發生(shēng)初期，區域間物(wù)流暢通和産業鏈的有效組織受到的影響，再次說明暢達的交通運輸和高效、智能化的物(wù)流産業對經濟發展有重要意義。“疫情的防控和複工(gōng)複産的有序進行，催化了物(wù)流産業的數字化轉型升級需求。”張傑龍認爲，人工(gōng)智能、大(dà)數據等技術可以幫助物(wù)流企業深度挖掘和處理海量信息，并通過建立信息庫使運輸設備快速識别接收信息，自主規劃最優路線，甚至針對不同配送需求提供定制化的物(wù)流解決方案，做到運輸流程可追蹤、過程可控制和結果可預測。另外(wài)，随着自動駕駛技術的發展，物(wù)流企業在運輸配送環節的續航能力、承載能力、路況處理能力等得到改革、升級，保證貨品安全送到每一(yī)位接收者手中(zhōng)，解決物(wù)流配送“最後一(yī)公裏”難題。同時，自動駕駛技術應用在商(shāng)用卡車(chē)上，将減輕工(gōng)作強度，降低事故發生(shēng)率。（來源：人民網）
物(wù)流滲透在我(wǒ)們生(shēng)活的各個角落。而“智慧物(wù)流”是以智能硬件和新一(yī)代信息技術爲手段，對各種物(wù)流要素進行智慧化協同，提升物(wù)流運作水平和效益的現代化物(wù)流模式。全國政協十三屆四次會議上，九三學社中(zhōng)央提交了《關于國内大(dà)循環爲主體(tǐ)發展格局下(xià)推進智慧物(wù)流發展的提案》，從物(wù)流業發展“補短闆、謀長遠”相結合考慮，對在“十四五”乃至更長一(yī)段時期，如何推進我(wǒ)國智慧物(wù)流的更好發展提出建議，引起廣泛關注。創新技術應用 強化智慧物(wù)流引領九三學社中(zhōng)央在調研中(zhōng)發現，當前，我(wǒ)國物(wù)流産業總體(tǐ)發展基礎還比較薄弱，部分(fēn)領域物(wù)流成本高、效率低，與一(yī)些發達國家仍存在較大(dà)差距。“我(wǒ)國大(dà)部分(fēn)生(shēng)鮮産品的流通需要經過多重環節，損耗率居高不下(xià)。目前，歐美國家已經将生(shēng)鮮産品的損耗率控制在5%的穩定水平，而我(wǒ)國的損耗率在10%以上，是歐美國家的2至3倍，大(dà)大(dà)增加了生(shēng)鮮市場的成本。”全國政協常委、九三學社中(zhōng)央常委、湖南(nán)省政協副主席、九三學社湖南(nán)省委會主委張大(dà)方說，“加快現代物(wù)流體(tǐ)系尤其是智慧物(wù)流建設，對應對新冠肺炎疫情下(xià)的經濟發展挑戰，以及建立以國内大(dà)循環爲主體(tǐ)、國内國際雙循環相互促進的新發展格局具有重要的戰略意義。”可見，強化智慧物(wù)流在規劃與建設中(zhōng)的引領作用十分(fēn)必要。九三學社中(zhōng)央建議，強化智慧物(wù)流在暢通生(shēng)産、分(fēn)配、流通、消費(fèi)大(dà)循環中(zhōng)的各物(wù)流環節的引領作用，加強大(dà)數據、雲計算、人工(gōng)智能、物(wù)聯網、區塊鏈等新一(yī)代信息技術在物(wù)流領域的推廣應用，發展無人機（車(chē)）物(wù)流遞送、城市地下(xià)物(wù)流配送和“互聯網+”高效物(wù)流等新模式、新業态，發揮智慧物(wù)流在補短闆、降成本和增效益中(zhōng)的引領作用。共享信息資(zī)源 夯實智慧物(wù)流基礎當前，在我(wǒ)國智慧物(wù)流的發展中(zhōng)，是否具有較爲成熟的應用實例？答案是肯定的。“國内京東物(wù)流全面投用的智能物(wù)流中(zhōng)心——東莞亞洲一(yī)号是目前已知(zhī)的亞洲地區最大(dà)的一(yī)體(tǐ)化智能物(wù)流中(zhōng)心，其大(dà)規模應用了機器人和自動化設備，自主研發的‘智能大(dà)腦’更是具備調度、統籌、優化以及數據監控全方位功能。”張大(dà)方說。據張大(dà)方介紹，目前京東智能控制系統反應速度0.017秒，是人的6倍；其無人倉智能大(dà)腦在0.2秒内可計算出300多個機器人運行的680億條可行路徑，并做出最佳選擇。即便如此，在我(wǒ)國智慧物(wù)流産業鏈全面爆發的當下(xià)，智慧物(wù)流的發展仍面臨着智能設備質量參差不齊，大(dà)部分(fēn)中(zhōng)小(xiǎo)型物(wù)流企業以傳統物(wù)流方式運營，高效的貨物(wù)倉庫管理系統、貨物(wù)跟蹤系統等信息化平台建設嚴重不足等問題。對此，九三學社中(zhōng)央建議，全方位夯實智慧物(wù)流的基礎。打造集物(wù)流體(tǐ)系運行監測、安全監管和數據共享等多功能于一(yī)體(tǐ)的物(wù)流信息平台，推動全國物(wù)流信息資(zī)源共享與協同的平台建設，爲企業整合利用物(wù)流資(zī)源提供信息服務支撐。推進新興技術和智能化設備應用，提高倉儲、運輸、分(fēn)撥配送等物(wù)流環節的自動化、智慧化水平。優化營商(shāng)環境 彌補物(wù)流人才缺口《中(zhōng)共中(zhōng)央關于制定國民經濟和社會發展第十四個五年規劃和二〇三五年遠景目标的建議》提出，持續優化市場化法治化國際化營商(shāng)環境。如何通過優化營商(shāng)環境推進智慧物(wù)流發展？九三學社中(zhōng)央建議，鼓勵智慧物(wù)流産業鏈上下(xià)遊協同攻關、融通合作，優化智慧物(wù)流的創新建設與運營模式，營造創新要素集聚、市場公平競争、規範有序的産業環境。“引導本土物(wù)流企業聚集化、智慧化，引進一(yī)批層次高、帶動力強的智慧物(wù)流企業，并吸引優質物(wù)流人才爲地區所用顯得格外(wài)重要。”張大(dà)方表示，當前高端物(wù)流人才缺口較大(dà)，物(wù)流人才培訓機制有待完善。“人工(gōng)智能技術大(dà)量運用到物(wù)流領域後，無論是無人機還是自動裝卸的機器人，在取代大(dà)量人工(gōng)作業的同時仍然需要專業人才對這些設備進行管理。”九三學社中(zhōng)央也從強化扶持政策的角度提出，建議制定和完善促進智慧物(wù)流發展所需的資(zī)金扶持、用地保障、項目引進、稅費(fèi)優惠、人才培養等配套政策，形成完善的專門政策體(tǐ)系。“智慧物(wù)流産業本身的發展前景非常廣闊，通過大(dà)力推動其發展，讓物(wù)流降本增效提振經濟，讓人民群衆有更多獲得感，迫在眉睫，勢在必行。”張大(dà)方對智慧物(wù)流的發展未來充滿期待。（來源：團結報）
“一(yī)帶一(yī)路”即“絲綢之路經濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”，它旨在運用中(zhōng)國古代“絲綢之路”文明符号，高舉和平發展的旗幟，積極發展與沿線國家的經濟合作夥伴關系。經過這幾年的布局發展，“一(yī)帶一(yī)路”已成爲規模最大(dà)的國際合作平台，在互聯互通、夯實世界經濟長期穩定發展、實現全球化再平衡、開(kāi)創地區新型合作上取得了重大(dà)成就。當地時間2019年11月7日，土耳其埃迪爾内，中(zhōng)歐班列“長安号”抵達埃迪爾内火(huǒ)車(chē)站。 圖片來源：視覺中(zhōng)國山西省處于新亞歐大(dà)陸經濟走廊的重要區域，作爲陸上絲綢之路的重要節點，晉商(shāng)文化的發源地，與“一(yī)帶一(yī)路”具有深厚的曆史淵源。自然資(zī)源方面，山西礦産資(zī)源豐富，農産品種類多樣，和“一(yī)帶一(yī)路”沿線國家資(zī)源互補性很強，具有巨大(dà)的貿易潛力。物(wù)流業作爲支持國民經濟發展的基礎性産業在“一(yī)帶一(yī)路”倡議中(zhōng)發揮着重要作用，因而“一(yī)帶一(yī)路”倡議的提出，爲山西物(wù)流業的發展提出了機遇和挑戰，同時物(wù)流業的發展也必将對“一(yī)帶一(yī)路”倡議的實施産生(shēng)良好的積極作用。借力“一(yī)帶一(yī)路”，優化布局物(wù)流節點。統籌規劃綜合物(wù)流基地布局，建立以大(dà)同國際陸港港務物(wù)流園區、中(zhōng)鼎物(wù)流園區、山西潞城智慧現代物(wù)流園區爲代表的輻射全省的物(wù)流基地。積極探索聯運模式，完善多式聯運規則體(tǐ)系，打造陸空聯運新模式。完善物(wù)流基地功能，将其打造成爲具有倉儲、加工(gōng)、運輸、銷售、信息處理、銷售、金融等功能的綜合物(wù)流基地，并不斷創新，爲客戶提供個性化、信息化服務，滿足新時代物(wù)流運輸的需求。合理優化物(wù)流配送中(zhōng)心布局，拓展國際聯運，發展跨境電(diàn)商(shāng)快遞業務，開(kāi)展國際分(fēn)撥中(zhōng)心、海外(wài)倉以及海外(wài)集散中(zhōng)心的建設，推進山西物(wù)流業的國際化。借力“一(yī)帶一(yī)路”，規劃建設物(wù)流通道。大(dà)通道作爲國家對外(wài)開(kāi)放(fàng)的保障，直接影響到國家間的經濟往來。山西省在新的區域經濟格局下(xià)，發揮着承東啓西的作用，東部聯通京津冀地區，向西連接西部地區，北(běi)部融入中(zhōng)蒙俄經濟走廊，向南(nán)貫通長三角和粵港澳大(dà)灣區，是“一(yī)帶一(yī)路”倡議下(xià)的重要地區。爲此，我(wǒ)們應結合國家“一(yī)帶一(yī)路”總體(tǐ)規劃，大(dà)力建設鐵路、公路、航空物(wù)流通道，形成以山西省爲重要樞紐節點，北(běi)上、西進、東出、南(nán)下(xià)的12大(dà)省級物(wù)流通道，包括山西至粵港澳大(dà)灣區物(wù)流大(dà)通道、山西至阿拉善口物(wù)流大(dà)通道、山西航空物(wù)流大(dà)通道等。自山西省中(zhōng)歐班列75006/5次列車(chē)開(kāi)通以來，山西省充分(fēn)發揮中(zhōng)歐、中(zhōng)亞班列在經濟轉型中(zhōng)的強大(dà)作用，不斷構築“重去(qù)重回”、貨源“拼車(chē)”的大(dà)物(wù)流新格局。借力“一(yī)帶一(yī)路”，建立物(wù)流信息網絡。運用大(dà)數據、雲計算、區塊鏈等物(wù)流信息技術建設物(wù)流公共信息平台，打造“互聯網+物(wù)流”新模式，破解傳統物(wù)流業的痛點和短闆。構建智慧物(wù)流體(tǐ)系，通過以精細、動态、科學的管理，實現物(wù)流的自動化、可視化、可控化、智能化，從而實現抓住市場機遇、快速響應市場、優化資(zī)源配置、降低物(wù)流成本、提高資(zī)源利用率的大(dà)物(wù)流高質量發展。借力“一(yī)帶一(yī)路”，創新物(wù)流經營模式。堅持物(wù)流先導、全面帶動的原則，優化煤炭、不鏽鋼等重工(gōng)業産品供應鏈，由輸出原料變爲輸出材料、産品、服務，逐步向上、下(xià)遊産業延伸，促進多業态全面發展，加速産業集聚。推動專業化物(wù)流建設，重點發展以資(zī)源型産品物(wù)流、農産品電(diàn)商(shāng)物(wù)流爲代表的8類特色物(wù)流。深化平台式經營模式，打造集線上交易、線上支付、線上保險、物(wù)流服務等于一(yī)體(tǐ)的綜合性線上平台，最大(dà)限度地滿足不同企業的線上物(wù)流需求。借力“一(yī)帶一(yī)路”，加快物(wù)流企業發展。通過培育本地大(dà)型物(wù)流企業、引進國際國内大(dà)型物(wù)流企業、加強物(wù)流企業質量品牌建設等方式，突破傳統物(wù)流企業活動單一(yī)、現代化程度低的發展瓶頸。采用對标國際、優化提升的發展戰略，借鑒先進物(wù)流運作機制，創新經營開(kāi)發模式，實現物(wù)流企業作業流程、設施設備等方面綜合服務能力的大(dà)幅度提升。建立物(wù)流行業信用體(tǐ)系，實行信用激勵和失信懲罰機制，對物(wù)流行業進行有效的監督，促進物(wù)流企業形成健康的競合關系。借力“一(yī)帶一(yī)路”，加強對智慧物(wù)流專業人才的培養。随着我(wǒ)國物(wù)流業逐漸向智慧化和國際化發展，對新時代物(wù)流人才的需求也與日俱增。因此，我(wǒ)們要積極引進人才，加強對物(wù)流從業人員(yuán)的培訓，使之成爲具有紮實專業能力、職業道德素養高、具有一(yī)定法律素質、國際素養和金融素質的專業性人才。借力“一(yī)帶一(yī)路”，走綠色可持續發展道路。綠色物(wù)流是物(wù)流企業未來發展的必然選擇，堅持綠色理念，兼顧經濟效益和生(shēng)态效益，推動綠色基礎設施建設，綠色投資(zī)、綠色金融，才能使物(wù)流的發展更好地融入“一(yī)帶一(yī)路”。山西作爲煤炭大(dà)省，煤炭物(wù)流發揮着重要作用，相關企業要通過現代化物(wù)流技術，正向物(wù)流與逆向物(wù)流相結合，精心打造現代物(wù)流的包裝、運輸、倉儲、配送、流通、加工(gōng)等全環節産銷鏈。借力“一(yī)帶一(yī)路”，加大(dà)政策支持力度。加大(dà)對物(wù)流産業升級的投入，對有利于“一(yī)帶一(yī)路”倡議實施的物(wù)流基地、物(wù)流中(zhōng)心和相關項目給予資(zī)金支持，同時銀行要設立專項信貸支持制度。落實稅收優惠政策，對物(wù)流企業給予财稅支持，從而降低物(wù)流企業成本，優化物(wù)流行業政策環境。加大(dà)對物(wù)流業的土地支持力度，對納入物(wù)流規劃的物(wù)流園區用地給予優先安排和重點保障。（來源：山西日報）
廣州增城，菜鳥網絡智慧物(wù)流園的屋頂上，太陽能電(diàn)池闆源源不斷地将光能轉化爲電(diàn)能，年發電(diàn)量1000萬度，可滿足園區全部用電(diàn)需求。浙江嘉興，一(yī)聯電(diàn)子面單在各大(dà)快遞企業落地，随着快遞包裝印刷面積從滿版縮減到50%以下(xià)，每年可節約50噸以上的油墨。廣東深圳，順豐華南(nán)航空樞紐内，所有一(yī)次性塑料尼龍編織袋已被循環中(zhōng)轉袋替代，年内還将投放(fàng)以PET材料爲主體(tǐ)的新型編織袋，進一(yī)步延長編織袋使用壽命。低耗高效、節能環保正成爲物(wù)流業踐行的理念，行業綠色發展迸發勃勃生(shēng)機。低污染智能技術助力綠色倉儲“高效、安全、優質、環保，這是綠色倉儲的4個基本條件。”快遞行業專家邵鍾林說。作爲物(wù)流鏈條上的重要節點，物(wù)流園區、分(fēn)撥中(zhōng)心等倉儲環節的綠色化應該如何實現？走進上海蘇甯奉賢物(wù)流中(zhōng)心，作爲三星級“中(zhōng)國綠色倉庫”，園區内270組AGV機器人同時運行，平均揀貨時間僅爲10秒，小(xiǎo)件商(shāng)品揀選效率爲人工(gōng)的5倍。不僅如此，所有電(diàn)器均采用節能設備，空調能效等級爲2級以上，通風也采用節能風扇。“蘇甯更新一(yī)代的成都物(wù)流中(zhōng)心使用輕鋼結構進行建造，建築主體(tǐ)全部采用可再生(shēng)利用材料。”蘇甯物(wù)流綠色包裝實驗室負責人徐海鈴說。據介紹，所有被評爲“中(zhōng)國綠色倉庫”的庫區都具有選址合理、規劃科學、設計适度超前、土地利用率高等特點，能夠有效節約資(zī)源、降低能源消耗、減少污染排放(fàng)、提高物(wù)流效率。随着物(wù)聯網、雲計算、大(dà)數據等現代信息技術的應用，智能化正在成爲物(wù)流綠色化的最大(dà)助力。“在智慧物(wù)流園區，通過精準采集貨品、倉庫庫位尺寸信息，應用大(dà)數據與算法分(fēn)析精準指導倉内存儲作業，存儲效率可提升30%，爲綠色物(wù)流基礎設施建設作出貢獻。”菜鳥網絡國内供應鏈總經理黃巍說。新技術也爲綠色倉儲帶來越來越多的可能性。“目前在倉儲與物(wù)流配送領域具有明顯節能降耗功效的技術設備就有五大(dà)類20多項。”邵鍾林說，其中(zhōng)倉庫屋頂光伏發電(diàn)和新能源節能叉車(chē)受到不少企業的青睐。2017年起，菜鳥網絡就在廣州增城、東莞清溪、上海嘉定、杭州下(xià)沙的智慧物(wù)流園區内，建設屋頂太陽能光伏發電(diàn)站。2019年實現年發電(diàn)量超過1600萬度，相當于每年節省6500噸煤炭。“今年我(wǒ)們還将在10個物(wù)流園區建設屋頂光伏電(diàn)站，未來菜鳥物(wù)流園區年發電(diàn)量将超過10億度，預計減少碳排放(fàng)100萬噸。”黃巍說。低排放(fàng)新能源車(chē)加入配送大(dà)軍“每公裏柴油車(chē)的油耗成本是7毛錢，新能源車(chē)隻要3毛錢，充滿電(diàn)的新能源車(chē)能跑120多公裏，足夠一(yī)天用，劃算！”中(zhōng)通安徽阜陽網點副總經理徐金山，是基層網點中(zhōng)較早嘗試應用新能源物(wù)流車(chē)的人。“當時山西有一(yī)家新能源汽車(chē)廠家正在促銷，我(wǒ)們就分(fēn)批買了一(yī)些車(chē)輛。”徐金山說，用新能源車(chē)替換柴油車(chē)，一(yī)年下(xià)來，40輛車(chē)的運營維護成本大(dà)概能節省近40萬元。目前中(zhōng)通安徽阜陽網點已投入40輛新能源物(wù)流車(chē)用于快遞配送。無獨有偶，順豐自2015年起正式批量采購新能源微面車(chē)型，截至去(qù)年年底，已在全國22個省、150多個城市通過購買和租賃的方式投入50餘款共計1.1萬輛新能源物(wù)流車(chē)；在全國主要城市建立大(dà)型充電(diàn)場站，投入使用新能源電(diàn)樁800多根。在長途幹線運輸上，甩挂運輸模式正在成爲主角。在河鋼石鋼軋鋼廠大(dà)棒成品庫區，主管許春旭指揮着天車(chē)将鋼材吊運到現場停放(fàng)的一(yī)個車(chē)闆上，不一(yī)會兒，一(yī)輛重型柴油卡車(chē)車(chē)頭開(kāi)進庫區，與現場停放(fàng)的已經裝好的車(chē)闆“對接”後，将鋼材轉運到公司代儲庫。“可别小(xiǎo)看這個‘甩挂’車(chē)闆，作業效率提高了，每天可增加不少運量。”許春旭自豪地說。“與傳統車(chē)型相比，高運力挂車(chē)不僅裝載能力提升了一(yī)倍多，單位快件的燃油消耗還能降低55%以上，污染物(wù)排放(fàng)減少70%以上。”中(zhōng)通快遞公關負責人程績說，當前中(zhōng)通正在使用的高運力挂車(chē)達4650輛。此外(wài)，中(zhōng)通還率先普及車(chē)用尿素，減少柴油車(chē)50%以上的氮氧化物(wù)排放(fàng)，單位快件污染物(wù)排放(fàng)也減少了70%以上。低消耗快遞包裝力争實現“9792”目标我(wǒ)國一(yī)年要消耗多少快遞包裝？答案是，紙(zhǐ)箱約328億個、膠帶約3.2億卷，封套約70.6億個，面單約630億張。值得注意的是，未來一(yī)段時間，我(wǒ)國快遞業仍将保持較高的增長速度，快遞包裝用量和由此産生(shēng)的包裝廢棄物(wù)數量絕對值仍将增長，快遞包裝的綠色化成爲重要課題。“綠色化、減量化、可循環”是快遞業給出的解決之道。截至去(qù)年年底，有75%的快遞包裝采用了“瘦身膠帶”，寬度由60毫米縮短至45毫米以下(xià)，每件快件平均同比減少使用膠帶近20%。數據顯示，截至去(qù)年年末，全國電(diàn)子運單使用率達98%，電(diàn)商(shāng)快件不再二次包裝率達52%，循環中(zhōng)轉袋使用率達75%，按照國家郵政局印發的參考設置包裝廢棄物(wù)回收裝置的郵政快遞網點達3萬個。今年，國家郵政局提出“9792”工(gōng)程，即到今年年底力争實現“瘦身膠帶”封裝比例達90%，電(diàn)商(shāng)快件不再二次包裝率達70%，循環中(zhōng)轉袋使用率達90%，新增2萬個設置标準包裝廢棄物(wù)回收裝置的郵政快遞網點。對此，物(wù)流企業紛紛響應，對膠帶進行進一(yī)步減量。“今年，我(wǒ)們将打包膠帶的寬度調整爲39毫米，再縮窄6毫米。”申通上海松江網點工(gōng)作人員(yuán)朱莉莉說。不僅如此，企業還大(dà)力推廣一(yī)聯電(diàn)子運單，對現有面單紙(zhǐ)進行“大(dà)瘦身”，面單紙(zhǐ)面積再縮小(xiǎo)45%，進一(yī)步減少包裝浪費(fèi)。朱莉莉介紹，申通上海松江網點已100%使用一(yī)聯電(diàn)子面單。企業發力，地方政府也積極作爲。江蘇無錫啓動“綠色燈塔”社區快遞包裝物(wù)回收點建設；浙江杭州在桐廬開(kāi)展行業生(shēng)态環境保護城市綜合試點，推動将行業生(shēng)态環境保護納入城市環保治理總體(tǐ)格局；福建泉州試點街道垃圾分(fēn)類站共同開(kāi)展快遞包裝回收，兌換社區積分(fēn)或生(shēng)活用品……“注意節約環保，杜絕過度包裝，避免浪費(fèi)和污染環境”正成爲快遞包裝綠色治理的重中(zhōng)之重。（來源：人民日報）
“今年的郵政快件量有望超過800億件，收入達到8600億元，較2006年分(fēn)别增長了79倍、28倍。”11月21日，在山東臨沂召開(kāi)的“構建現代流通體(tǐ)系與暢通雙循環研讨會”上，國家郵政局政策法規司司長曾軍山作上述表示。如果将這800億件快遞量均攤到每個人，按照我(wǒ)國14億人口量計算，相當于今年每人收發了約57次快件。本次研讨會由經濟日報社以及山東省臨沂市委、市政府主辦，蘭山區委、區政府承辦。十多位國内知(zhī)名專家圍繞貫徹黨的十九屆五中(zhōng)全會精神，構建現代流通體(tǐ)系與暢通雙循環、推動經濟優化升級、加快發展現代服務業、全面促進消費(fèi)等主題展開(kāi)研讨。黨的十九屆五中(zhōng)全會提出，形成強大(dà)國内市場，構建新發展格局。在“雙循環”新格局下(xià)，流通體(tǐ)系現代化建設也迎來了重要發展機遇期。“‘以國内大(dà)循環爲主體(tǐ)’，意味着要着力打通國内生(shēng)産、分(fēn)配、流通、消費(fèi)各個環節，以滿足國内需求作爲出發點和落腳點。”經濟日報社副總編輯季正聚表示，中(zhōng)國市場，既擁有全球最大(dà)人口規模、最大(dà)中(zhōng)等收入階層規模，也是社會主義市場經濟建設中(zhōng)形成的全國統一(yī)市場，具有無可比拟的潛力和廣闊的成長空間。商(shāng)務部流通發展司原司長鄭文認爲，構建經濟發展新格局，意味着未來，我(wǒ)們将更多依靠國内需求來拉動經濟增長；在“雙循環”格局下(xià)，外(wài)需也将不斷擴大(dà)，内外(wài)需的增加迫切需要建立服務“雙循環”的現代流通體(tǐ)系。各位專家觀點或相近，或不同，但共識之一(yī)便是：建立服務“雙循環”的現代流通體(tǐ)系，需要科技支撐。“信息技術連接延伸到物(wù)理世界，讓物(wù)理世界有了生(shēng)命覺醒。”中(zhōng)國倉儲與配送協會副會長王繼祥認爲，大(dà)數據、雲計算、人工(gōng)智能等推動着物(wù)流大(dà)腦完善，催生(shēng)智慧物(wù)流。它把生(shēng)産、分(fēn)配、流通、消費(fèi)連接在一(yī)起，讓農業、制造業、商(shāng)貿流通業等實體(tǐ)商(shāng)品流動全面互通，并融爲一(yī)體(tǐ)，由此，物(wù)流成爲經濟雙循環的連接器。專家們認爲，構建經濟發展新格局，我(wǒ)國現代物(wù)流業需要加速智能化、數據化、标準化進程。在科技運用、降低成本、提升效率、創新驅動産業升級等話(huà)題上，專家們找到了諸多共識。本次會議的舉辦地山東省臨沂市是國内唯一(yī)榮獲“中(zhōng)國物(wù)流之都”稱号的城市。特别是臨沂市核心區蘭山區在探索“商(shāng)、倉、流”産業化、一(yī)體(tǐ)化發展路徑，統籌智慧物(wù)流、智能倉儲、直播經濟等多業态發展獲得突破。2019年，蘭山區臨沂商(shāng)城實現市場交易額4830億元、物(wù)流總額7672億元、網絡零售額211億元，成爲魯、蘇、豫、皖地區最大(dà)的商(shāng)品集散地和江北(běi)重要的人流、物(wù)流、資(zī)金流、信息流中(zhōng)心。（來源：科技日報）
人民網北(běi)京1月9日電(diàn) （記者喬雪峰） 從今年1月1日零時起，全國29個聯網省份(海南(nán)和西藏無收費(fèi)公路)的487個高速公路省界收費(fèi)站全部取消。目前，聯網運行已經有一(yī)周時間，出現了一(yī)些問題。有網友反應，有的收費(fèi)站出現擁堵現象，部分(fēn)車(chē)主發現高速公路通行費(fèi)比以前高了，尤其是個别大(dà)貨車(chē)司機表示通行費(fèi)較之前大(dà)幅增加。針對這些問題，人民網記者采訪了交通運輸部相關負責人和專家進行了回應。一(yī)問：爲何有些高速公路收費(fèi)站出入口變堵了？取消高速公路省界收費(fèi)站、基本實現ETC覆蓋，目的是有利于提高出行效率、減少收費(fèi)站擁堵等現象。但是，部分(fēn)高速公路收費(fèi)站出入口卻出現了擁堵現象。對此，交通運輸部公路局路網管理處處長顧志(zhì)峰接受人民網記者采訪時表示，首先，新系統在元旦假期期間啓用，元旦是出行高峰期會造成擁堵。其次，由于聯網收費(fèi)系統剛剛切換，個别地方運行不太穩定，出現一(yī)些異常的通行費(fèi)費(fèi)額，導緻出現車(chē)流擁堵，第三，收費(fèi)政策調整以後，一(yī)部分(fēn)貨車(chē)司機對政策不太了解，詢問收費(fèi)員(yuán)相關收費(fèi)政策情況導緻人工(gōng)收費(fèi)通道擁堵。“總體(tǐ)上，自1月1日零時高速公路省界收費(fèi)站撤站并網以來，全國高速公路網絡總體(tǐ)運行平穩，高速公路收費(fèi)站出入口并未造成大(dà)面積擁堵。”據了解，1月1日聯網運行之後，每個收費(fèi)站的人工(gōng)收費(fèi)通道減少，導緻未安裝ETC的車(chē)輛隻能走人工(gōng)車(chē)道，造成高速公路收費(fèi)站擁堵。顧志(zhì)峰表示，在撤站、并網的工(gōng)作推進中(zhōng)，除了固定的人工(gōng)和ETC通道外(wài)，交通運輸部還要求每個收費(fèi)站在入口、出口方向至少再保留一(yī)條混合車(chē)道，滿足人工(gōng)交費(fèi)車(chē)輛通行需要，保障車(chē)輛快速通行。二問：爲何有些客車(chē)高速收費(fèi)比以前高“取消高速公路省界收費(fèi)站後，收費(fèi)方式由之前的按照最短路徑收費(fèi)變爲按照精确路徑收費(fèi)，體(tǐ)現多用路多收費(fèi)、少用路少收費(fèi)的原則。”顧志(zhì)峰表示，少部分(fēn)車(chē)輛的應交通行費(fèi)額可能會出現一(yī)些變化，但是正常情況下(xià)調整計費(fèi)方式不會增加通行費(fèi)用，由于客車(chē)通行費(fèi)收費(fèi)标準沒有發生(shēng)變化，理論上應交通行費(fèi)也不會發生(shēng)變化。顧志(zhì)峰指出，在這次改革中(zhōng)，将車(chē)長小(xiǎo)于6米的8座和9座小(xiǎo)型客車(chē)的車(chē)輛通行費(fèi)車(chē)型分(fēn)類，統一(yī)由二類調整爲一(yī)類，其應交的通行費(fèi)還将出現較大(dà)幅度的下(xià)降。交通運輸部公路科學研究院副院長李愛民表示，取消高速公路省界收費(fèi)站并不是取消收費(fèi)，而是通過技術手段改變了收費(fèi)方式，目的就是實現車(chē)輛不停車(chē)快捷交費(fèi)，與此同時，由于計費(fèi)方式實現了精準收費(fèi)，在實際運行中(zhōng)，車(chē)輛的收費(fèi)水平就會産生(shēng)一(yī)些變化。李愛民進一(yī)步介紹說，取消高速公路省界收費(fèi)站前，除浙江、廣東、四川等省份高速公路實現了精準收費(fèi)和拆賬以外(wài)，大(dà)多數省份高速公路收費(fèi)采用最短路徑收費(fèi)。也就是說，不管實際走了多遠的路，都是按照起點和終點之間的最短路徑收取通行費(fèi)。取消高速公路省界收費(fèi)站後，在高速公路沿線，每逢有交通量發生(shēng)變化的路段(有出口或有入口)，均新建了門架，每個門架負責收取其所在路段的費(fèi)用，實現了分(fēn)段精确收費(fèi)，也就是說走多少路交多少錢。因此，在走了兩點之間較長路段的車(chē)輛，其通行費(fèi)較之前按照最短路徑計費(fèi)的費(fèi)額會有增加。此外(wài)，收費(fèi)額取整規則也由原來的取整到“0元、5元”調整爲ETC車(chē)輛取整到“分(fēn)”、人工(gōng)收費(fèi)車(chē)輛取整到“元”，相應費(fèi)額也會“有升有降”。李愛民舉例說，“原來從甲地到乙地，按照收費(fèi)費(fèi)率乘以裏程，得出收費(fèi)金額是8元，實際收費(fèi)就取整到10元，如果得出的金額是12元，也會取整到收10元。撤站後，是8元就收8元，是12元就收12元，與原來的收費(fèi)制式相比，精确計費(fèi)更加準确，更加公平合理。”還有一(yī)些省份，對客車(chē)實施降檔收費(fèi)。例如上海市二類客車(chē)按一(yī)類客車(chē)收費(fèi)，廣東省四類客車(chē)按三類客車(chē)收費(fèi)，這些地區相應客車(chē)的收費(fèi)水平也顯著降低。三問：爲何有些貨車(chē)車(chē)主發現高速收費(fèi)比以前多取消高速公路省界收費(fèi)站後，貨車(chē)通行高速公路時，收費(fèi)由計重收費(fèi)調整爲按車(chē)軸數（車(chē)型）收費(fèi)，部分(fēn)貨車(chē)車(chē)主發現收費(fèi)比之前要高。“改革後實載率高的貨車(chē)收費(fèi)比以前明顯降低，但在空載或者半載狀态下(xià)可能會比之前略有增加。”顧志(zhì)峰告訴記者，根據新的收費(fèi)規則，各地收費(fèi)标準按裏程加權平均的車(chē)貨總質量爲重要依據制定，要求實現“兩個确保”:一(yī)是确保貨車(chē)通行費(fèi)總體(tǐ)負擔不增加；二是确保同一(yī)收費(fèi)車(chē)型在标準狀态下(xià)的應交通行費(fèi)不大(dà)于計重收費(fèi)時的費(fèi)額。李愛民表示，各地在制定按軸收費(fèi)的标準時，是以2018年全省高速公路所有貨車(chē)的車(chē)貨總重和行駛裏程加權平均結果爲重要依據，按車(chē)型收費(fèi)後，對于同一(yī)軸型車(chē)輛，不論裝多裝少，都執行同一(yī)收費(fèi)标準。那麽問題來了，本次調整明确提到“确保不增加貨車(chē)通行費(fèi)總體(tǐ)負擔”，爲什麽貨車(chē)司機會感覺通行費(fèi)增加了呢？顧志(zhì)峰表示，本次調整的要求是确保每一(yī)類收費(fèi)車(chē)型在标準裝載狀态下(xià)的應交通行費(fèi)額均不大(dà)于原計重收費(fèi)的應交通行費(fèi)額。各類貨車(chē)越接近标準裝載，較計重收費(fèi)時越節省通行費(fèi)。顧志(zhì)峰指出，爲确保“兩個确保”原則落到實處，交通運輸部組織力量對各地的費(fèi)率調整方案進行深入研究分(fēn)析，督促各地嚴格落實，并實現貨車(chē)收費(fèi)标準比滿載至少下(xià)降10%。絕不允許各地借機提高收費(fèi)标準，增加貨車(chē)負擔。“建議相關企業加強運輸組織，通過提高實載率，實現通行費(fèi)負擔不增加。”此外(wài)，在繼續實施鮮活農産品運輸“綠色通道”政策基礎上，交通運輸部已會同相關部門印發通知(zhī)，明确要求各地全面推廣高速公路差異化收費(fèi)等費(fèi)率優惠政策措施，全面提高車(chē)輛通行效率、降低車(chē)輛通行費(fèi)負擔。四問：爲何要調整貨車(chē)高速收費(fèi)方式？在2019年5月28日舉行的交通部新聞發布會上，交通運輸部新聞發言人吳春耕就曾談及爲何調整貨車(chē)計費(fèi)方式。他指出，随着近年來我(wǒ)國治超工(gōng)作的持續深入開(kāi)展，高速公路嚴重違法超限超載已經得到有效遏制。特别是在當前要求取消高速公路省界收費(fèi)站，實現不停車(chē)快捷收費(fèi)的背景下(xià)，繼續實施計重收費(fèi)，沿用過去(qù)的操作模式，不利于貨車(chē)的快捷通行，降低貨車(chē)通行效率，影響“不停車(chē)快捷收費(fèi)”目标的實現。因此，交通運輸部優化調整貨車(chē)計費(fèi)方式，統一(yī)由計重收費(fèi)調整爲按車(chē)(軸)型收費(fèi)。“世界上大(dà)多數國家采用按車(chē)型計費(fèi)方式收取貨車(chē)車(chē)輛通行費(fèi)，将貨車(chē)計費(fèi)方式由計重收費(fèi)調整爲按車(chē)(軸)型收費(fèi)，不僅有利于貨車(chē)使用ETC，實現不停車(chē)快捷通行，還能促進物(wù)流業提速增效。”顧志(zhì)峰對記者表示，2005年以前，我(wǒ)國也是按車(chē)型收費(fèi)的，按标記噸位劃分(fēn)貨車(chē)車(chē)型進行收費(fèi)，出現了很多“大(dà)噸小(xiǎo)标”現象，超限超載現象頻(pín)發。2005年以後，爲遏制超限超載，保護人民群衆生(shēng)命财産和公路基礎設施安全，根據交通運輸部統一(yī)部署，我(wǒ)國逐步推行收費(fèi)公路貨車(chē)實行計重收費(fèi)，但由于計重收費(fèi)需要停車(chē)稱重，在一(yī)定程度上影響了貨車(chē)通行效率。爲此，交通運輸部按照國務院統一(yī)部署，會同有關部門指導各地，優化調整貨車(chē)計費(fèi)方式，統一(yī)由計重收費(fèi)調整爲按車(chē)(軸)型收費(fèi)。爲确保不增加貨車(chē)總體(tǐ)通行費(fèi)負擔，交通運輸部将指導各地根據《收費(fèi)公路管理條例》等有關規定，科學測算并依法調整貨車(chē)通行費(fèi)費(fèi)率，統籌維護好重車(chē)和空車(chē)、高速公路使用者與投資(zī)者和經營管理者的合法權益。吳春耕指出，在指導各地調整貨車(chē)計費(fèi)方式的同時，交通運輸部還部署各地加快推進高速公路入口稱重檢測，嚴格禁止違法超限超載車(chē)輛進入高速公路行駛，切實保護廣大(dà)人民群衆生(shēng)命财産安全。“從微觀和操作層面保證貨車(chē)通行費(fèi)總體(tǐ)負擔不增加，對于滿載的車(chē)輛來說，費(fèi)額将明顯下(xià)降。”李愛民則表示，爲實現新舊(jiù)計費(fèi)方式平穩過渡，根據《國務院辦公廳關于印發深化收費(fèi)公路制度改革取消高速公路省界收費(fèi)站實施方案的通知(zhī)》(國辦發〔2019〕23号)，交通運輸部會同有關部門印發專門通知(zhī)，督促指導各地以本省(區、市)2018年按裏程加權平均的貨車(chē)的車(chē)貨總質量爲重要依據，計算通行費(fèi)費(fèi)率，确保不增加貨車(chē)通行費(fèi)總體(tǐ)負擔，确保同一(yī)收費(fèi)車(chē)型在标準裝載狀态下(xià)的應交通行費(fèi)額不大(dà)于計重收費(fèi)時的費(fèi)額。李愛民指出，在不超限超載運輸的前提下(xià)，各類貨車(chē)越接近标準裝載，較計重收費(fèi)時越節省通行費(fèi)，當然，對于空載、輕載車(chē)輛，費(fèi)額可能會出現增加，建議相關企業加強運輸組織，通過提高實載率，享受計費(fèi)方式調整的政策紅利。（來源：人民網-财經頻(pín)道）
