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中(zhōng)國公路物(wù)流運價指數
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近年來，各類型的物(wù)流企業彼此聯動影響，先後革新商(shāng)業模式，不斷重塑着物(wù)流行業的格局。本報記者 唐福勇随着近年來物(wù)流市場規模不斷擴大(dà)，行業已走過規模增長時期，正在進入傳統企業不斷進化，物(wù)流新物(wù)種全面崛起，互聯網巨頭争相入局的競争新時代。以上是德勤通過對行業内外(wài)的驅動因素和前沿觀察進行分(fēn)析，回歸底層商(shāng)業邏輯，在采集了大(dà)量案例對物(wù)流行業進行了全面、系統的思考後，于6月21日發布最新報告——《新物(wù)流：下(xià)一(yī)站赢家？》中(zhōng)透露的觀點。報告認爲，政策利好與黑科技促進完善物(wù)流的能力基底，商(shāng)流變革倒逼物(wù)流升級，物(wù)流行業也由此迎來最好也是最艱難的時代。根據德勤研究院的數據，新市場環境下(xià)有55%的企業對更快反應時間提出需求，另有53%則期望能夠降低交付成本，這就要求企業提升物(wù)流和供應鏈運作的靈活度和高效率，才能支持新市場環境下(xià)的按需交付模式，并實現成本不斷優化和提供更多增值服務。同時，産業端需求重構、行業産業鏈格局調整、創新技術推動以及國家政策引導等多種因素，都正在驅動中(zhōng)國物(wù)流行業的發展、升級和創新邁向一(yī)個前所未有的新高度。德勤亞太區消費(fèi)品及零售行業主管合夥人張天兵認爲，在2010年至2018年間，中(zhōng)國社會物(wù)流總額實現10.5%的年均複合增長率，總額攀升至283萬億元。對于物(wù)流企業而言，競争力的關鍵不再僅在于物(wù)流基礎服務的質量，而是如何結合互聯網、新技術和産業認知(zhī)，整合上下(xià)遊，提供一(yī)體(tǐ)化的解決方案，實現制造、流通和消費(fèi)的無縫對接，尤其是在産業互聯網發展的浪潮下(xià)，抓住發展機遇，創造新的價值鏈。事實上，近年來，各類型的物(wù)流企業彼此聯動影響，先後革新商(shāng)業模式，不斷重塑着物(wù)流行業的格局。傳統物(wù)流企業在繼續充當行業核心力量的同時，不斷探索多種商(shāng)業模式的可能，實現盈利能力和議價能力的自我(wǒ)突破，以轉型升級應對物(wù)流“新常态”。處于不同發展階段和服務水平層次的企業以不同的路徑尋求業務拓展，包括橫向多元化發展，縱向供應鏈物(wù)流深耕和綜合物(wù)流解決方案。“互聯網+物(wù)流”企業逐步走向服務履約或生(shēng)态構建。新興企業加速布局物(wù)流行業，搶占産業轉型先機，聚焦價值鏈重構、去(qù)中(zhōng)介化與資(zī)源整合。未來，該類企業或逐步切入物(wù)流核心價值鏈、不斷擴大(dà)線下(xià)資(zī)源網絡，或通過探索創新産品與服務，構建盈利能力較爲強大(dà)的生(shēng)态圈。科技與數據企業專注于賦能行業的智能化發展。該類企業未來将依靠數據連接與沉澱，深化大(dà)數據分(fēn)析挖掘技術，構建差異化的科技/數據産品與解決方案，更好地推動着物(wù)流行業的颠覆式創新與發展。電(diàn)商(shāng)物(wù)流企業依靠客源絕對優勢打開(kāi)局面、拓展布局。電(diàn)商(shāng)物(wù)流牢牢把控消費(fèi)者需求端流量資(zī)源，通過自建或組織平台，構建出優質、高效的物(wù)流服務。同時，該類企業不斷提升技術能力，持續推動智慧化建設的進程，并開(kāi)始朝着供應鏈解決方案不斷拓展。德勤認爲，在物(wù)流行業的商(shāng)業模式變革中(zhōng)，整合資(zī)源和信息要素是永恒的制勝關鍵。德勤管理咨詢合夥人、物(wù)流與交通行業資(zī)深專家馮莉表示：“履約服務與平台生(shēng)态圈是未來商(shāng)業模式轉型的兩種終點，各類參與者将分(fēn)别朝着不同的方向，在橫向縱向延伸、線上線下(xià)融合和平台化聯盟構建的整合浪潮中(zhōng)前進。在這一(yī)演化進程中(zhōng)，物(wù)流服務升級、信息鏈接與資(zī)源協同網絡構建、智能化發展将是不變的主旨，因此在深化服務能力的同時，抓住機遇思考資(zī)源協同、技術賦能等轉型出口，是企業最終突圍的必由之路。”（來源：中(zhōng)國經濟時報）
中(zhōng)商(shāng)情報網訊：物(wù)流園區是指在物(wù)流作業集中(zhōng)的地區，在幾種運輸方式銜接地，将多種物(wù)流設施和不同類型的物(wù)流企業在空間上集中(zhōng)布局的場所，也是一(yī)個有一(yī)定規模的和具有多種服務功能的物(wù)流企業的集結點。現代物(wù)流園區從大(dà)的方面講，主要具有兩大(dà)功能，即物(wù)流組織管理功能和依托物(wù)流服務的經濟開(kāi)發功能。作爲城市物(wù)流功能區，物(wù)流園區包括物(wù)流中(zhōng)心、配送中(zhōng)心、運輸樞紐設施、運輸組織及管理中(zhōng)心和物(wù)流信息中(zhōng)心，以及适應城市物(wù)流管理與運作需要的物(wù)流基礎設施；作爲經濟功能區，其主要作用是開(kāi)展滿足城市居民消費(fèi)、就近生(shēng)産、區域生(shēng)産組織所需要的企業生(shēng)産和經營活動。據不完全統計，廣東物(wù)流園區共計38家，其中(zhōng)，廣州最多，共計18家。深圳7家，東莞、中(zhōng)山、佛山各3家，梅州、汕頭、清遠、肇慶各1家。資(zī)料來源：中(zhōng)國物(wù)流與采購聯合會日前，廣東深圳市同威物流有限公司與中(zhōng)國移動廣州分(fēn)公司在白(bái)雲區太和鎮簽署5G智慧物(wù)流園戰略合作協議。這意味着，廣東将擁有首個5G智慧物(wù)流園。更多資(zī)料請參考中(zhōng)商(shāng)産業研究院發布的《2019-2024年中(zhōng)國物(wù)流地産市場前景及投資(zī)機會研究報告》，同時中(zhōng)商(shāng)産業研究院還提供産業大(dà)數據、産業規劃策劃、産業園策劃規劃、産業招商(shāng)引資(zī)等解決方案。（來源：中(zhōng)商(shāng)情報網）
央視網消息：中(zhōng)國物(wù)流與采購聯合會今天（25日）公布今年1-8月份物(wù)流運行數據。1-8月，社會物(wù)流總額增速有所放(fàng)緩，需求結構繼續優化。 1-8月，全國社會物(wù)流總額爲188.6萬億元，同比增長5.8%，增速比去(qù)年同期回落1.1個百分(fēn)點。 其中(zhōng)，工(gōng)業品物(wù)流總額增速趨緩，進口物(wù)流總額好于預期，單位與居民物(wù)品物(wù)流總額保持快速增長。具體(tǐ)來看，1-8月，工(gōng)業品物(wù)流總額170.7萬億元，同比增長5.6%；進口貨物(wù)物(wù)流總額9.3萬億元，同比增長2.7%；單位與居民物(wù)品物(wù)流總額5.0萬億元，同比增長18%。 中(zhōng)國物(wù)流信息中(zhōng)心主任 何輝：8月份，物(wù)流運行雖然面臨下(xià)行的壓力，但仍然保持了平穩的增長态勢。其中(zhōng)與民生(shēng)相關的單位與居民物(wù)品物(wù)流需求和與循環經濟相關的再生(shēng)資(zī)源需求，都保持了兩位數的快速增長，反映出社會物(wù)流需求結構在繼續改善；物(wù)流行業的運行，總體(tǐ)繼續保持景氣狀态。 另外(wài)，社會物(wù)流總費(fèi)用增速小(xiǎo)幅回落，1-8月，社會物(wù)流總費(fèi)用8.9萬億元，同比增長7.8%，增速比1-7月回落0.1個百分(fēn)點。（來源：央視網）
記者日前在“科技賦能 智創未來——GIIS 2019物(wù)流産業創新峰會”獲悉，科技創新正開(kāi)啓新一(yī)輪物(wù)流競争，新物(wù)流比拼的是跨界整合能力和大(dà)數據算法等科技能力。業内認爲，在科技賦能時代，大(dà)數據、物(wù)聯網、人工(gōng)智能、供應鏈等将成爲全行業變革的關鍵點。未來十年，構建科技戰略的物(wù)流企業将形成具備大(dà)區域乃至國際競争力的綜合物(wù)流産業集群。物(wù)流行業已走過規模增長時期，進入競争下(xià)半場，将更加注重效率優化與服務升級，而這兩者都與科技息息相關。業内認爲，2018年是“看得見”的物(wù)流科技落地年，2019年物(wù)流界的風向轉向了“看不見”的更高層次的大(dà)數據與供應鏈階段。随着科技的不斷注入，企業也逐漸意識到大(dà)數據與供應鏈已經成爲物(wù)流業降本增效、提升客戶體(tǐ)驗的核心，紛紛加速度駛入賽道。在物(wù)流科技的東風下(xià)，大(dà)數據、供應鏈已成爲物(wù)流市場的“新藍(lán)海”。億歐公司副總裁兼億歐智庫研究院院長由天宇表示，隻有在業務層能夠掌控對于業務的高質量、高顆粒度的數據，才能夠把這些數據價值最後應用在物(wù)流企業決策和業務的不同環節。德國弗勞恩霍夫物(wù)流研究院中(zhōng)國首席科學家房殿軍認爲，物(wù)流要以客戶爲導向，因爲物(wù)流是貫穿整個産業流程的橫向服務。從供應鏈最上端開(kāi)始，經過工(gōng)廠，最後配送到客戶手上，全流程都有物(wù)流技術支撐。在數據驅動下(xià)，整個物(wù)流行業正展現出新藍(lán)圖。物(wù)流行業背後看不見的數據，使物(wù)流企業快速的定制出高效合理的物(wù)流配送方案，确定物(wù)流配送的交通工(gōng)具、最佳線路，并且進行實施監控，提升物(wù)流配送效率，降低物(wù)流配送成本。順豐DHL 副總裁、解決方案及創新負責人黎志(zhì)豪認爲，數字化進步過程有三個，數位化、可視化、智慧化。數據利用有三點很重要，即不同渠道的數據連接與整合、清洗數據、将數據以簡單明了的方式呈現給客戶。安能物(wù)流董事長王擁軍認爲，物(wù)流數字化有四個層面，一(yī)是關于客戶、場地、輕重貨物(wù)、季節、價格等數據，決定物(wù)流效率，決定能不能做到規模最核心的數據；二是節點設計、網絡規劃、網絡優化數據；三是運營KPI、報表、整點率，傳統ERP統計出的報表數據；四是公共屬性的數據。在整個運營效率産生(shēng)價值的裏面，第一(yī)個占據最核心價值。業内人士還指出，通過數據降本增效隻是第一(yī)步，最終是要加大(dà)供應鏈建設，實現産業上下(xià)遊協同發展，形成良性循環的生(shēng)态圈。中(zhōng)交興路車(chē)聯網副總裁賈加以公路貨運爲例提出，車(chē)聯網技術可以助推公路貨運生(shēng)态變革，把車(chē)聯網作爲基礎，用“+物(wù)流”、“+保險”、“+金融”改變完善公路貨運生(shēng)态。供應鏈的管理升華切入點圍繞的是庫存持有成本、整個客戶體(tǐ)驗、運營成本三要素的平衡。京東物(wù)流首席規劃師章根雲認爲，供應鏈的發展态勢用兩個詞概括便是：上伸下(xià)觸與短鏈。上伸下(xià)觸指的是：重視程度、增值鏈、産業帶的上升與消費(fèi)者的下(xià)觸；短鏈指的是直營、總對總、全渠道、前置庫存等。不同行業的供應鏈發展雖然以各自所關注的領域不同而展現出不同的樣式，但歸根結底始終離(lí)不開(kāi)核心要素，那就是終端的用戶與消費(fèi)者。在資(zī)本加持下(xià)，物(wù)流發展也出現了新趨勢。遠洋資(zī)本董事總經理王瑞指出B2B供應鏈行業的投資(zī)機會。他認爲，首先行業結構性産能是過剩的，上遊需要拓展更多的渠道去(qù)賣貨，中(zhōng)間環節需要降本增效，加強庫存周轉率。這種情況下(xià)有利于新興的B2B平台，從舊(jiù)有的渠道分(fēn)銷體(tǐ)系中(zhōng)搶奪更多的氛圍。第二，下(xià)遊需求改變上遊的供應鏈，下(xià)遊整個會向多元化方向發展，訂單會出現小(xiǎo)批量、多批次，然後即時性供應、柔性管理、柔性供應及個性化供應。第三，基礎設施日益完善，高标倉、高速公路、5G等。第四，資(zī)本推動。供應鏈投資(zī)方向會持續關注向實現貨物(wù)供應的創新商(shāng)業模式。（來源：經濟參考報）
圖爲海口市金盤夜市。(資(zī)料圖) 駱雲飛 攝國辦出台意見加快發展流通促進商(shāng)業消費(fèi)優化消費(fèi)環境提振消費(fèi)信心□ 本報記者 杜 曉□ 本報實習生(shēng) 劉豔清近日，爲推動流通創新發展，優化消費(fèi)環境，國務院辦公廳印發了《關于加快發展流通促進商(shāng)業消費(fèi)的意見》(以下(xià)簡稱《意見》)，提出20條穩定消費(fèi)預期、提振消費(fèi)信心的政策措施，體(tǐ)現了當前我(wǒ)國對發展流通、擴大(dà)消費(fèi)的高度重視。在當前經濟面臨下(xià)行壓力的情況下(xià)，消費(fèi)日益成爲我(wǒ)國經濟的穩定器與壓艙石，是經濟增長的第一(yī)驅動力。此次《意見》的出台，将帶來哪些深遠影響？《法制日報》記者采訪了業内有關專家。優化供給推動消費(fèi)持續釋放(fàng)内需潛力中(zhōng)國社會科學評價研究院院長荊林波認爲，過去(qù)我(wǒ)國主要依靠投資(zī)、消費(fèi)和出口“三駕馬車(chē)”，包括大(dà)規模要素粗放(fàng)投入、GDP導向的激勵制度等傳統動能拉動經濟增長，随着供給側結構性改革不斷推進，開(kāi)始逐步走向依靠新動能推動經濟增長。據國家統計局數據顯示，2018年全年社會消費(fèi)品零售總額380987億元，比上年增長9.0%，最終消費(fèi)支出對經濟增長的貢獻率爲76.2%，比資(zī)本形成總額高43.8個百分(fēn)點。“這一(yī)組數據說明了消費(fèi)在經濟增長中(zhōng)的基礎性地位。然而，2019年1月份至7月份，社會消費(fèi)品零售總額同比增長8.3%，出現近年最低的增長幅度，增速比1月份至6月份回落0.1個百分(fēn)點，使得有些人對我(wǒ)國國内消費(fèi)的潛力産生(shēng)懷疑。”荊林波認爲，在這種背景下(xià)，《意見》的出台有利于穩定消費(fèi)預期，提振消費(fèi)信心。據荊林波介紹，在2018年12月召開(kāi)的中(zhōng)央經濟工(gōng)作會議中(zhōng)就明确提出，2019年要促進形成強大(dà)國内市場。2019年政府工(gōng)作報告再次重申，要進一(yī)步優化供給推動消費(fèi)平穩增長，促進形成強大(dà)國内市場，持續釋放(fàng)内需潛力。荊林波認爲，一(yī)般來說促進商(shāng)業消費(fèi)首要環節是增加收入，如果居民收入增長，就能形成擴大(dà)消費(fèi)的物(wù)質基礎。其次，要構建良好的社會保障體(tǐ)系，讓消費(fèi)者敢于消費(fèi)，比如說不斷完善住房、教育、醫療等公共服務體(tǐ)系，讓人們有一(yī)個穩定的預期，從而敢于在當下(xià)消費(fèi)。最後，爲消費(fèi)者營造良好的商(shāng)業環境，讓消費(fèi)者放(fàng)心消費(fèi)，要全面保障消費(fèi)者的相關權益，打造全渠道的商(shāng)業氛圍，讓消費(fèi)者便捷、安全地消費(fèi)。“《意見》正是針對當前流通消費(fèi)領域面臨一(yī)些瓶頸和短闆，提出進一(yī)步優化消費(fèi)環境，挖掘城鄉消費(fèi)潛力，以實現加快發展流通促進商(shāng)業消費(fèi)。”荊林波說。完善汽車(chē)消費(fèi)制度更好滿足購車(chē)需求把戶口遷到學校之後，北(běi)京某高校碩士研究生(shēng)汪曼(化名)就開(kāi)始申請汽車(chē)搖号，她打算畢業後留在北(běi)京。“現在有資(zī)格搖号就先搖着，要不等畢業後也不一(yī)定立刻就能搖上。這種事要看運氣，先排隊機會就大(dà)一(yī)些。”汪曼告訴《法制日報》記者，她有一(yī)個親戚搖号多年至今未中(zhōng)，于是她決定早作打算，不過現在看來機會仍然渺茫。《意見》第十條提出，釋放(fàng)汽車(chē)消費(fèi)潛力。實行汽車(chē)限購的地區要結合實際情況，探索推行逐步放(fàng)寬或取消限購的具體(tǐ)措施。今年4月，發改委發布《推動汽車(chē)、家電(diàn)、消費(fèi)電(diàn)子産品更新消費(fèi)促進循環經濟發展實施方案(2019-2020年)征求意見稿》中(zhōng)提到，已限購地方2019年和2020年車(chē)牌增量指标數量須在2018年基礎上分(fēn)别增加50%、100%，同時明确嚴禁各地出台新的汽車(chē)限購規定。今年6月，發改委聯合生(shēng)态環境部、商(shāng)務部發布《推動重點消費(fèi)品更新升級 暢通資(zī)源循環利用實施方案(2019-2020年)》，要求各地方政府不得對新能源汽車(chē)實行限購、限行，已經實行的應當取消。“上述政策出台的根本宗旨在于破除汽車(chē)消費(fèi)的制度障礙，恢複消費(fèi)者的信心，提倡新能源汽車(chē)消費(fèi)。”荊林波說，汽車(chē)消費(fèi)如今對國民經濟起着舉足輕重的作用，2018年限額以上汽車(chē)類消費(fèi)占限額以上社會消費(fèi)品零售額的比重達到26.8%。如果說，消費(fèi)是中(zhōng)國經濟增長的壓艙石，那麽汽車(chē)消費(fèi)則是消費(fèi)的堅強内核。盡管目前出台了不少文件緻力于破除汽車(chē)消費(fèi)制度障礙，但實際效果還有待觀察。據交管局數據顯示，截至今年6月，全國汽車(chē)保有量達2.5億輛，其中(zhōng)私家車(chē)達1.98億輛。與去(qù)年同期相比，2019年上半年汽車(chē)新注冊登記車(chē)輛減少139萬輛。在實行限購的北(běi)京、上海、天津、廣州、深圳、杭州、石家莊、貴陽8座城市和海南(nán)省中(zhōng)，廣州、深圳已作出響應，從2019年6月至2020年12月，廣州市将增加中(zhōng)小(xiǎo)客車(chē)增量指标10萬個，深圳市将增加投放(fàng)普通小(xiǎo)汽車(chē)增量指标8萬個。“目前其他限購城市遲遲沒有表态，相關政策仍不明朗。”荊林波說。據了解，8月26日，北(běi)京小(xiǎo)客車(chē)指标辦公布了今年第4期搖号的基數序号總數。經測算，這期約2622人搶一(yī)個指标，中(zhōng)簽難度再創新高；新能源指标有超過44萬人申請，新申請者或将等到2028年才能有資(zī)格購車(chē)。汪曼也參與了這一(yī)期搖号，與前幾次一(yī)樣沒有搖中(zhōng)。她希望北(běi)京能夠取消汽車(chē)限購或者稍微放(fàng)寬限購，不過對于放(fàng)開(kāi)限制之後的城市交通擁堵和尾氣污染，她也有擔憂，“要是既能夠滿足購車(chē)需求，又(yòu)能夠解決用車(chē)帶來的其他問題就兩全其美了”。上海金融與法律研究院研究員(yuán)傅蔚岡認爲，取消或者放(fàng)寬限購需要考慮兩方面的問題。首先是之前出台了一(yī)些限購政策，如果放(fàng)開(kāi)取消或者放(fàng)寬限購的話(huà)，要考慮政策前後如何銜接；其次是當初實行限購是爲了緩解交通擁堵，現在如果直接取消或者放(fàng)寬限購的話(huà)，很多地方仍然會面臨這一(yī)問題，這可能是影響汽車(chē)限購政策走向最重要的因素。“客觀而言，對于城市道路交通問題不要太擔憂。不必過于擔心汽車(chē)數量增加會加大(dà)道路交通擁堵，從全世界範圍來看，相比于一(yī)些發展中(zhōng)國家，我(wǒ)國機動車(chē)每萬人擁有量還是比較低的，導緻交通擁堵可能是在城市規劃上還存在一(yī)些問題。比如高樓比較多、密度比較大(dà)、車(chē)輛通行時間集中(zhōng)等，要解決道路交通擁堵問題，更好地滿足購車(chē)需求，還需要在城市規劃上下(xià)功夫。”傅蔚岡說。推進夜間經濟發展杜絕行政不當幹預近年來，一(yī)些地方積極出台相關政策發展夜間經濟。比如，2018年11月天津市人民政府辦公廳印發了《天津市人民政府辦公廳關于加快推進夜間經濟發展的實施意見》，提出打造“夜津城”的目标。2019年7月，北(běi)京市商(shāng)務局聯合市交通委、市公安局、市城管委等14個部門，召開(kāi)“北(běi)京市關于進一(yī)步繁榮夜間經濟促進消費(fèi)增長的措施”媒體(tǐ)通氣會。通過優化夜間公共交通服務、開(kāi)發夜間旅遊消費(fèi)“打卡”地等十三條措施，計劃3年内在全市形成一(yī)批布局合理、管理規範、各具特色、功能完善的“夜京城”地标、商(shāng)圈和生(shēng)活圈。《意見》第十二條提出“活躍夜間商(shāng)業和市場”。荊林波認爲，發展夜間經濟面臨的首要問題是如何提升夜間經濟的文化内涵，夜間經濟不僅僅局限于類似于“搓一(yī)頓”這樣的餐飲消費(fèi)。荊林波舉例說：“就比如，故宮推出過‘紫禁城上元之夜’,得到很多人追捧，甚至因搶票(piào)導緻官網一(yī)度癱瘓。有些人發出了‘故宮夜場門票(piào)比春運車(chē)票(piào)還難搶’的感慨。再比如，西安不僅有大(dà)唐夜景，更有西安城牆周邊夜跑，并且周邊夜跑成爲全國跑友的一(yī)個最佳選擇。西安白(bái)領愛運動，其夜間健身消費(fèi)位居全國第三。”此外(wài)，荊林波還認爲，發展夜間經濟需要重構全套城市治理模式。比如城市的公共交通體(tǐ)系如何配合夜間出行者，爲他們提供較爲全面的服務；夜間的噪音、垃圾、安全等問題如何規制，如何避免由此産生(shēng)新的社會矛盾等，都是城市管理者需要面對的問題。“發展夜間經濟仍然需要培育新一(yī)代的消費(fèi)者，引導更多消費(fèi)者養成夜間消費(fèi)習慣，倡導科學的夜間消費(fèi)理念，從而形成可持續的夜間消費(fèi)範式。”荊林波說。傅蔚岡則認爲：“發展夜間經濟最重要一(yī)點，是要減少政府的不當幹預，尊重夜間經濟自身的發展規律，盡量杜絕違背市場經濟規律的不當幹預行爲。”（來源：法制日報）
廣州港南(nán)沙集裝箱碼頭近日，國家發展改革委、交通運輸部聯合印發《關于做好2019年國家物(wù)流樞紐建設工(gōng)作的通知(zhī)》（發改經貿﹝2019﹞1475号），以廣州港集團爲運營主體(tǐ)的“廣州港口型國家物(wù)流樞紐”項目，從全國31個省市56個物(wù)流樞紐項目中(zhōng)脫穎而出，成功入選第一(yī)批國家物(wù)流樞紐建設名單，是廣東省首家入選國家物(wù)流樞紐建設名單的港口型物(wù)流樞紐項目。據悉，2019年國家物(wù)流樞紐建設有23個物(wù)流樞紐，涵蓋陸港型、空港型、港口型、生(shēng)産服務型、商(shāng)貿服務型、陸上邊境口岸型等6種類型。2019年4月，在廣東省、廣州市發展改革委的指導和支持下(xià)，“廣州港口型國家物(wù)流樞紐”以廣州港集團爲運營主體(tǐ)申報港口型國家物(wù)流樞紐項目。廣州港口型國家物(wù)流樞紐是以粵港澳大(dà)灣區核心的南(nán)沙港區爲載體(tǐ)，核心範圍包括已建成的南(nán)沙一(yī)期、二期、三期碼頭，江海聯運碼頭，南(nán)沙保稅港區的港口區和物(wù)流區，囊括正在建設的四期碼頭和國際通用碼頭、南(nán)沙國際物(wù)流園，及配套的物(wù)流園區及臨近的駁船泊位，構成2149.5公頃的區塊化範圍。廣州港南(nán)沙港區位于粵港澳大(dà)灣區的幾何中(zhōng)心，是國家一(yī)類開(kāi)放(fàng)口岸，具備“自由貿易試驗區、保稅港區、國家新區”三區疊加優勢，集港口裝卸倉儲基礎功能，多式聯運、保稅物(wù)流、信息服務等樞紐功能，産業融合、創新賦能等特色功能于一(yī)體(tǐ)。借助該樞紐建設，将廣州港南(nán)沙港區打造成華南(nán)多式聯運（水水中(zhōng)轉，海鐵聯運）示範區和東南(nán)亞地區對接泛珠三角地區、西南(nán)地區的海鐵聯運樞紐，進而成爲連接中(zhōng)東歐地區最佳銜接點之一(yī)。廣州港口型國家物(wù)流樞紐建設是服務國家“一(yī)帶一(yī)路”建設和粵港澳大(dà)灣區發展的重要舉措，将進一(yī)步夯實廣州港在全國沿海港口主樞紐港的地位和門戶樞紐的作用，助力優化區域産業結構和空間布局。這次列入建設名單的23個國家物(wù)流樞紐是，東部地區10個（天津、上海、南(nán)京、金華（義烏）、臨沂、廣州、甯波—舟山、廈門、青島、深圳）、中(zhōng)部地區5個（太原、贛州、鄭州、宜昌、長沙）、西部地區7個（烏蘭察布—二連浩特、南(nán)甯、重慶、成都、西安、蘭州、烏魯木齊）、東北(běi)地區1個（營口），涵蓋陸港型、空港型、港口型、生(shēng)産服務型、商(shāng)貿服務型、陸上邊境口岸型等6種類型，區域、類型分(fēn)布相對均衡，有利于支撐“一(yī)帶一(yī)路”建設、京津冀協同發展、長江經濟帶發展、粵港澳大(dà)灣區建設、長三角區域一(yī)體(tǐ)化發展、西部陸海新通道等重大(dà)戰略實施和促進形成強大(dà)國内市場。下(xià)一(yī)步，國家發展改革委将會同有關部門通過召開(kāi)現場會、推動建立國家物(wù)流樞紐聯盟等方式，加強國家物(wù)流樞紐間的業務對接、标準協調和信息互聯，加快構建聯通内外(wài)、交織成網、高效便捷的“通道+樞紐+網絡”物(wù)流運作體(tǐ)系，推動形成國家物(wù)流樞紐網絡框架和基礎支撐，促進區域均衡協調發展和全國統一(yī)市場建設，爲經濟高質量發展奠定堅實基礎。同時，抓緊統籌做好2020年國家物(wù)流樞紐建設工(gōng)作。2019年國家物(wù)流樞紐建設名單（排名不分(fēn)先後）天津市 天津港口型國家物(wù)流樞紐山西省 太原陸港型（生(shēng)産服務型）國家物(wù)流樞紐内蒙古自治區 烏蘭察布—二連浩特陸港型（陸上邊境口岸型）國家物(wù)流樞紐遼甯省 營口港口型國家物(wù)流樞紐上海市 上海商(shāng)貿服務型國家物(wù)流樞紐江蘇省 南(nán)京港口型（生(shēng)産服務型）國家物(wù)流樞紐浙江省 金華（義烏）商(shāng)貿服務型國家物(wù)流樞紐江西省 贛州商(shāng)貿服務型國家物(wù)流樞紐山東省 臨沂商(shāng)貿服務型國家物(wù)流樞紐河南(nán)省 鄭州空港型國家物(wù)流樞紐湖北(běi)省 宜昌港口型國家物(wù)流樞紐湖南(nán)省 長沙陸港型國家物(wù)流樞紐廣東省 廣州港口型國家物(wù)流樞紐廣西壯族自治區 南(nán)甯陸港型國家物(wù)流樞紐重慶市 重慶港口型國家物(wù)流樞紐四川省 成都陸港型國家物(wù)流樞紐陝西省 西安陸港型國家物(wù)流樞紐甘肅省 蘭州陸港型國家物(wù)流樞紐新疆維吾爾自治區 烏魯木齊陸港型國家物(wù)流樞紐甯波市、舟山市 甯波—舟山港口型國家物(wù)流樞紐廣州日報全媒體(tǐ)文字記者 李妍、耿旭靜廣州日報全媒體(tǐ)圖片記者 蘇俊傑（來源：廣州日報）
