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中(zhōng)國公路物(wù)流運價指數
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“交通運輸部對建議的辦理認真負責、務實高效，反饋意見内容詳實、可操作性強，值得充分(fēn)肯定。”近日，交通運輸部有關司局工(gōng)作人員(yuán)再次電(diàn)話(huà)回訪全國人大(dà)代表羅霞時，獲得了她的好評。 今年全國兩會期間，羅霞代表提出了《關于加強農村(cūn)物(wù)流發展，支撐鄉村(cūn)振興戰略的建議》。她建議，通過改善農村(cūn)物(wù)流基礎設施、提高農村(cūn)物(wù)流信息化智能化水平、完善農村(cūn)物(wù)流服務體(tǐ)系、加強農村(cūn)物(wù)流人才隊伍建設，加強農村(cūn)物(wù)流發展，支撐鄉村(cūn)振興戰略。這一(yī)建議切實反映了農村(cūn)物(wù)流發展存在的瓶頸制約，對改善農村(cūn)物(wù)流發展環境、提升農村(cūn)物(wù)流服務水平具有重要的現實意義。 收到建議後，交通運輸部高度重視，立即明确運輸服務司爲承辦司局，指定具有豐富工(gōng)作經驗的同志(zhì)具體(tǐ)承辦。在辦理工(gōng)作過程中(zhōng)，承辦人多次與羅霞代表溝通，深入了解建議提出的相關背景和具體(tǐ)内容，征求有關辦理意見，确保辦理工(gōng)作取得實效。 交通運輸部在答複中(zhōng)表示，将按照工(gōng)作職責，持續加大(dà)工(gōng)作力度，着力完善縣鄉村(cūn)三級物(wù)流節點網絡；深入推進交通運輸與郵政快遞、商(shāng)貿、供銷的合作共享，加強在運力資(zī)源、線路網絡、信息互聯、站點設施等方面的合作；不斷創新農村(cūn)物(wù)流發展模式，充分(fēn)利用移動互聯網、大(dà)數據、人工(gōng)智能等現代信息技術，加快推進農村(cūn)物(wù)流高質量發展，爲打赢脫貧攻堅戰、實施鄉村(cūn)振興戰略提供更加堅實的交通運輸服務保障。羅霞代表對此表示滿意。 據了解，近年來，交通運輸部深入貫徹落實習近平總書(shū)記關于“四好農村(cūn)路”等工(gōng)作的重要指示批示精神，高度重視農村(cūn)物(wù)流發展，不斷完善縣鄉村(cūn)三級農村(cūn)物(wù)流服務體(tǐ)系。部會同相關部門強化頂層設計，制定印發了《關于協同推進農村(cūn)物(wù)流健康發展加快服務農業現代化的若幹意見》等文件；開(kāi)展專題調研，梳理農村(cūn)物(wù)流發展創新案例，推廣典型經驗做法；加大(dà)對鄉鎮運輸服務站等農村(cūn)物(wù)流基礎設施的支持力度，積極推動建設網絡健全、功能完善、設施先進、标準規範的農村(cūn)物(wù)流綜合服務節點，爲農村(cūn)物(wù)流發展奠定了堅實基礎。（來源：中(zhōng)國交通新聞網）
7月19日，申通快遞西南(nán)水果電(diàn)商(shāng)物(wù)流中(zhōng)心啓動儀式在成都蒲江舉行，啓動儀式上，由蒲江至廣州的首輛生(shēng)鮮水果幹線運輸車(chē)正式發車(chē)，标志(zhì)着物(wù)流中(zhōng)心正式啓動運營，在即将到來的水果旺季，西南(nán)地區的優質新鮮水果，将從這裏運送到全國各地的客戶手中(zhōng)。申通快遞相關負責人在啓動儀式上表示，蒲江交通便利，是“進藏入滇”的咽喉要道，也是世界公認的猕猴桃最佳種植區，其品種資(zī)源豐富，市場基礎良好。申通快遞西南(nán)水果電(diàn)商(shāng)物(wù)流中(zhōng)心作爲全國第一(yī)個水果電(diàn)商(shāng)物(wù)流中(zhōng)心，爲申通未來生(shēng)鮮業務的發展，探索了一(yī)個新的形态和模式，這将會成爲申通發展過程中(zhōng)，具有标志(zhì)性的裏程碑。申通快遞總部将全力以赴地給予支持，把西南(nán)水果電(diàn)商(shāng)物(wù)流中(zhōng)心做大(dà)做強。申通快遞西南(nán)水果電(diàn)商(shāng)物(wù)流中(zhōng)心是行業内首家水果專用物(wù)流中(zhōng)心，占地28畝，集水果分(fēn)選、包裝、倉儲、物(wù)流爲一(yī)體(tǐ)，内建氣調保鮮庫20間，每間占地80平方米，儲存量16萬斤/間；全自動分(fēn)選生(shēng)産流水線，日均生(shēng)産出貨8-10萬單；1500平紙(zhǐ)箱包裝廠，滿足物(wù)流中(zhōng)心包裝需求；分(fēn)撥中(zhōng)心進港12條伸縮機，出港23條伸縮機，全天24小(xiǎo)時發貨，日均可以處理40-50萬單包裹。與傳統的集散分(fēn)撥中(zhōng)心不同，整個水果電(diàn)商(shāng)物(wù)流中(zhōng)心針對水果産品的特殊性，在規劃籌備時就從線體(tǐ)設計上進行了優化， 24小(xiǎo)時作業，采用随到随發地滾動式幹線直發，減少了中(zhōng)轉環節，讓産品時效大(dà)幅提升，破損率也得到了有效控制；貨物(wù)運輸全部使用高欄車(chē)，避免因天氣炎熱的導緻水果損壞；裝貨過程中(zhōng)，車(chē)廂裏每三層貨物(wù)鋪蓋一(yī)層隔闆，避免滿載情況下(xià)，整體(tǐ)重量對底層水果擠壓。目前倉儲物(wù)流中(zhōng)心的幹線直達區域包含廣州、深圳、杭州、上海，北(běi)京、鄭州、武漢、長沙、沈陽、南(nán)京和泉州等。據悉，申通快遞西南(nán)水果電(diàn)商(shāng)物(wù)流中(zhōng)心項目從去(qù)年立項，目前除了覆蓋蒲江地區水果，還覆蓋整個川西線以及周邊眉山、資(zī)中(zhōng)、雅安、邛崃等地的水果。後期随着客戶的增加，二期工(gōng)程規劃也将啓動，計劃再增擴20畝地，全部修建冷鏈保鮮庫，以滿足更多的商(shāng)家入駐。物(wù)流中(zhōng)心的投入使用，将緻力于上下(xià)遊的供應商(shāng)、企業、經銷商(shāng)、客戶等進行全面的協同管理，完成高效的行業整合和有效運作，最終達成提升水果産品運轉時效，促進“農産品上行”的目标。 （來源：申通快遞之聲 轉載自中(zhōng)國物(wù)流與采購網）
2019年7月18日，交通運輸部印發了《道路運輸企業主要負責人和安全生(shēng)産管理人員(yuán)安全考核管理辦法》（以下(xià)簡稱《管理辦法》）、《道路運輸企業主要負責人和安全生(shēng)産管理人員(yuán)安全考核大(dà)綱》（以下(xià)簡稱《考核大(dà)綱》），自2019年10月1日起施行。爲便于各級交通運輸管理部門、有關企業和從業人員(yuán)更好地理解相關内容，切實做好貫徹實施工(gōng)作，現解讀如下(xià)： 一(yī)、制定背景 近年來，在黨中(zhōng)央、國務院的堅強領導下(xià)，交通運輸部黨組始終把運輸安全擺在各項工(gōng)作的首位，把人民群衆生(shēng)命安全放(fàng)在第一(yī)位，堅持預防爲主、綜合治理、标本兼治，有力地推動了我(wǒ)國道路運輸安全生(shēng)産形勢持續穩定好轉。但與民航、鐵路、城市軌道交通等領域相比，道路運輸行業仍然是安全生(shēng)産事故的高發、易發領域，重特大(dà)事故依然時有發生(shēng)，道路運輸安全生(shēng)産基礎仍不牢固。其中(zhōng)，道路運輸企業從業人員(yuán)是關鍵影響因素，特别是企業主要負責人和安全生(shēng)産管理人員(yuán)（以下(xià)簡稱兩類關鍵人員(yuán)）的安全素質高低，很大(dà)程度地直接決定了企業的安全生(shēng)産能力和水平。 《安全生(shēng)産法》第二十四條規定，生(shēng)産經營單位主要負責人和安全生(shēng)産管理人員(yuán)必須具備與本單位所從事的生(shēng)産經營活動相應的安全生(shēng)産知(zhī)識和管理能力，道路運輸等單位主要負責人和安全生(shēng)産管理人員(yuán)應當由主管的負有安全生(shēng)産監督管理職責的部門對其安全生(shēng)産知(zhī)識和管理能力考核合格。 爲貫徹落實《安全生(shēng)産法》，進一(yī)步推動道路運輸企業落實安全生(shēng)産主體(tǐ)責任，規範道路運輸企業兩類關鍵人員(yuán)安全考核工(gōng)作，在深入調研部分(fēn)省市兩類關鍵人員(yuán)安全考核工(gōng)作，并借鑒公路水運施工(gōng)企業兩類關鍵人員(yuán)安全考核工(gōng)作做法的基礎上，研究起草了《管理辦法》和《考核大(dà)綱》。 二、制定過程 2018年10月至2019年5月，交通運輸部運輸服務司多次召開(kāi)專題會議，組織地方行業管理部門、行業協會、運輸企業對《管理辦法》《考核大(dà)綱》進行研究論證，并在交通運輸部網站公開(kāi)征求了意見。3月29日，劉小(xiǎo)明副部長主持召開(kāi)專題會議，對《考核管理辦法》《考核大(dà)綱》進行了深入讨論。4月，《考核管理辦法》《考核大(dà)綱》通過交通運輸部法制司合法性/公平競争審查。7月1日，李小(xiǎo)鵬部長聽(tīng)取了兩個文件編制過程的工(gōng)作彙報，提出了明确指示要求。7月10日，《管理辦法》《考核大(dà)綱》經交通運輸部第15次部務會議審議通過。 三、主要内容 在文件制定過程中(zhōng)，按照“立足行業、依法依規，突出重點、分(fēn)步實施，明确分(fēn)工(gōng)、統籌推進，平穩過渡、做好銜接”的總體(tǐ)原則，對道路運輸企業兩類關鍵人員(yuán)安全考核工(gōng)作，進行了統籌謀劃。 《管理辦法》是整個安全考核工(gōng)作的頂層制度，重點明确了四方面要求：一(yī)是明确考核對象。按照“突出重點、分(fēn)步實施”的原則，先對道路客運、道路貨運（含危貨運輸）、汽車(chē)客運站的兩類關鍵人員(yuán)進行安全考核。同時，明确道路運輸相關業務（貨運站、維修、駕培等）兩類關鍵人員(yuán)的安全考核可參照執行。二是明确職責分(fēn)工(gōng)。按照部、省、市三級架構體(tǐ)系，明确了職責邊界。部級負責考核工(gōng)作的頂層制度設計，編制考核大(dà)綱和考試題庫，建設考核管理平台。省級負責統籌組織、監督實施本行政區域内安全考核工(gōng)作。市級具體(tǐ)組織實施工(gōng)作，以及相關具體(tǐ)管理工(gōng)作。三是明确考核要求。運輸企業兩類關鍵人員(yuán)在從事道路運輸安全生(shēng)産相關工(gōng)作6個月内要完成考核工(gōng)作；未按要求完成考核工(gōng)作的，管理部門要依據《安全生(shēng)産法》進行處理。明确了考核組卷形式、考評組織頻(pín)次、考核合格标準、考核合格證明管理等要求。四是明确過渡銜接要求。主要涉及兩類情況：一(yī)類是取得注冊安全工(gōng)程師資(zī)格證書(shū)且向屬地交通運輸主管部門報備的，視同安全考核合格；另一(yī)類是對于已經開(kāi)展安全考核工(gōng)作的地區，屬地主管部門可将合格人員(yuán)信息及時上傳至安全考核管理平台，視同安全考核合格。 《考核大(dà)綱》重點明确了三方面的要求：一(yī)是明确考核内容。突出針對性，重點圍繞道路運輸安全生(shēng)産相關的法律法規、标準規範和政策文件等内容進行考核。二是明确考核方法。采用紙(zhǐ)質試卷或計算機閉卷考核方式，全部爲客觀題，考核時間爲90分(fēn)鍾，試題實行100分(fēn)制，80分(fēn)及以上爲合格。三是明确組卷比例。針對不同考核對象，考核側重點不同，突出考核工(gōng)作針對性，分(fēn)别明确了兩類關鍵人員(yuán)考核内容所占比例。 （來源：運輸服務司 轉載自中(zhōng)國人民共和國交通運輸部）
今年上半年，有哪些值得關注的代表性技術創新舉措？5G、人工(gōng)智能、IoT、AR、無人駕駛……當人力成本不斷上升，當對作業效率的需求不斷加大(dà)，當技術革命大(dà)潮湧來，越來越多的物(wù)流企業選擇擁抱技術革新。今年上半年，有哪些值得關注的代表性技術創新舉措？物(wù)流指聞年中(zhōng)盤點，帶你看看行業新突破： 菜鳥網絡上線“智能供應鏈大(dà)腦”，實現手機瞬時決策 電(diàn)子面單、AI智能空間、物(wù)流IoT開(kāi)放(fàng)平台代碼……上半年菜鳥網絡在技術創新方面動作不斷，其中(zhōng)一(yī)個代表是“智能供應鏈大(dà)腦”的推出。以2016年馬雲首次提出“新零售”概念爲起點，過去(qù)三年，很少有技術關注到供應鏈的優化和升級，如今“智能供應鏈大(dà)腦”完美補足了這一(yī)環。對于多渠道銷售的品牌商(shāng)——尤其是食品品牌商(shāng)來說，供應鏈管理是生(shēng)意的命脈所在。一(yī)個CEO要做決策，往往需要把每個渠道的數據做收集、分(fēn)析、比對，才能看出不同渠道的商(shāng)品庫存和銷售情況。如果要在不同渠道之間靈活調撥商(shāng)品，幾乎難以做到。等數據分(fēn)析完，最佳的決策時機已經過去(qù)。2月21日，菜鳥打造的“智能供應鏈大(dà)腦”正式上線，雀巢将率先使用這項智能系統，屆時雀巢銷售的全渠道商(shāng)品狀況都可以實時展示，并自帶智能算法分(fēn)析。據悉，該系統最大(dà)的特點是可視化、智能，可以打通品牌商(shāng)在多個平台的數據，并進行實時監控與分(fēn)析，爲品牌打造“看得見的供應鏈”。通過它，全盤供應鏈信息在手機上一(yī)覽無餘。未來，“菜鳥智能供應鏈大(dà)腦”将向更多商(shāng)家開(kāi)放(fàng)。 京東物(wù)流率先建設國内首個5G智能物(wù)流示範園區3月11日，京東物(wù)流上線了全球首套機器視覺批量入庫系統——秒收。相比傳統的繁重人工(gōng)操作方式，秒收系統的作業效率提升了10倍以上。而後，由京東物(wù)流自主研發的國内首套IoT分(fēn)揀系統曝光，該系統每小(xiǎo)時能夠完成4000個集包袋的分(fēn)揀任務，分(fēn)揀準确率達到99.99%……京東物(wù)流在過去(qù)6個月技術不斷有新突破。而最值得行業關注的或許是其将率先建設5G智能物(wù)流示範園區的動作。與AI、IoT、自動駕駛等一(yī)樣，5G未來将成爲智能物(wù)流發展必不可少的技術前提。根據設計規劃，京東物(wù)流5G智能物(wù)流園區将實現高智能、自決策、一(yī)體(tǐ)化，推動所有人、機、車(chē)、設備的一(yī)體(tǐ)互聯，包括自動駕駛、自動分(fēn)揀、自動巡檢、人機交互的整體(tǐ)調度及管理，搭建5G技術在智能物(wù)流方面的典型應用場景。據了解，首個5G智能物(wù)流示範園區位于上海嘉定，将在年内逐步建成并落地運營，其中(zhōng)包含智能人員(yuán)管理與智能車(chē)輛管理系統的一(yī)期工(gōng)程已經上線交付使用。除此之外(wài)，京東物(wù)流還将同時在北(běi)京亞一(yī)、物(wù)流全鏈路可視化監控、機器人智能配送等多個物(wù)流場景進行5G應用部署。 順豐科技發布人工(gōng)智能系統“慧眼神瞳”基于物(wù)聯網、人工(gōng)智能、大(dà)數據、GIS等技術的綜合應用被廣泛地應用于各個環節，順豐科技一(yī)直緻力于應用各種創新技術，構建智慧物(wù)流體(tǐ)系。而在今年，除了推出能多形态、一(yī)站式地解決體(tǐ)積測量問題的快測AR，3月7日順豐科技還對外(wài)發布“慧眼神瞳”，而這标志(zhì)着順豐科技人工(gōng)智能計算機視覺成果在業務場景的落地突破。簡單地說，“慧眼神瞳”是利用各種視頻(pín)和圖像進行自動化分(fēn)析的人工(gōng)智能系統。監控攝像頭是目前快遞企業各業務場景中(zhōng)的标配，其中(zhōng)蘊含豐富的數據資(zī)源，但是如果數據沒有經過分(fēn)析和彙總，就發揮不了更大(dà)的價值。“慧眼神瞳”就是通過人工(gōng)智能的高科技手段自動分(fēn)析這些數據，并将其轉化爲企業管理決策依據。相關負責人舉例說，比如對于中(zhōng)轉場的裝卸口這個場景，我(wǒ)們将攝像機部署在裝卸口，通過分(fēn)析車(chē)輛到離(lí)卡行爲、車(chē)牌識别、車(chē)輛裝載率、人員(yuán)工(gōng)作能效等基礎數據，我(wǒ)們可以刻畫出裝卸口作業場景的完整生(shēng)産要素，将所有作業數據線上化，持續優化各項運營成本，優化運轉效率，就像“潤滑油”，讓“人”“貨”“場”“車(chē)”等“齒輪”高速運轉，提升中(zhōng)轉場這台“機器”的效率。 G7發布智能挂車(chē)“數字貨艙”V9版，搭載業界首創“量方”功能作爲智慧物(wù)流的推動者，G7已經利用多項黑科技去(qù)感知(zhī)物(wù)流環節中(zhōng)的人、車(chē)、路。去(qù)年，G7帶來了智能數字貨艙，基于大(dà)數據積累和AI深度學習算法，G7數字貨艙可實時感知(zhī)貨物(wù)量方，自動記錄量方變化曲線，時刻知(zhī)曉裝載率。通過AI攝像頭和高精度傳感器對廂内貨物(wù)進行圖像三維建模，保證貨物(wù)運輸狀态全程可視化，并智能管控裝車(chē)過程和裝車(chē)進度。今年3月18，G7全新發布了智能挂車(chē)“數字貨艙”V9版， 并搭載了業界首創的“量方”功能。“量方”功能，采用了傳感器+AI算法，對艙内貨物(wù)進行高精度掃描+三維圖像建模，最終自動計算出貨艙容積占用百分(fēn)比，實現精準裝載。不僅如此，貨艙在裝載過程中(zhōng)“哪裏空”、“哪裏滿”，都将以全3D方式呈現。通過對貨艙空間更合理地利用，時刻保證車(chē)輛的真正滿載。不僅如此，升級後的數字貨艙也增加了更多車(chē)型和提車(chē)地點，可供選擇；同時還增強了調配靈活性，以滿足更多物(wù)流企業和車(chē)隊的租賃需求。從出發，到送達，貨物(wù)運輸實現全程可視化，不僅讓車(chē)隊一(yī)路放(fàng)心，也提高了效率。 美團推出國内首個全自動“無人微倉＂6月17日，美團閃購正式對外(wài)發布面向商(shāng)超、生(shēng)鮮等零售行業的全新解決方案——無人微倉。該解決方案通過微型前置倉的形式自動化完成零售到家場景訂單的揀選和打包問題，從商(shāng)品推薦、線上下(xià)單、智能貨架揀貨、AGV機器人運輸、自動核驗、打包到配送實現全自動流程化，完成對商(shāng)戶服務的整體(tǐ)閉環，提升效率、降低成本。消費(fèi)者隻需在美團或美團外(wài)賣App閃購入口下(xià)單後，無人微倉的人工(gōng)智能分(fēn)揀系統安排訂單。由運輸機器人開(kāi)始在不同貨架間收集訂單商(shāng)品，自動打包後交付給騎手，完成最後的配送。美團方面稱，運營此解決方案使經營效率将會得到極大(dà)的提升，揀貨效率是傳統模式的7倍，用機械臂代替人工(gōng)，多訂單并行在高峰時段優勢更加明顯，空間利用率達到傳統模式的4倍，這得益于無人化流程使得貨架高度間距近一(yī)步優化，支持24小(xiǎo)時不間斷運行。 百度完成全球首次自動駕駛物(wù)流閉環，快遞包裹飛越太平洋1月9日，CES 2019國際消費(fèi)電(diàn)子展正式開(kāi)幕。百度Apollo自動駕駛車(chē)隊用接力的方式，從長沙出發，乘坐飛機跨越太平洋後，在當天将一(yī)個Apollo标識的包裹由無人貨運車(chē)送到美國拉斯維加斯，創造曆史。百度官方表示，這是全球首次自動駕駛物(wù)流閉環，也是在2019 CES前夕，百度爲大(dà)家帶來的一(yī)次自動駕駛成果展示。此外(wài)，在展覽間隙，百度還發布了全球首個最全面的智能駕駛商(shāng)業化解決方案—— Apollo Enterprise。據了解，Apollo Enterprise是提供給全球汽車(chē)企業、供應商(shāng)和出行服務商(shāng)的一(yī)套加速實現智能化、網聯化、共享化的，量産、定制、安全的自動駕駛和車(chē)聯網解決方案。與此同時，百度還推出了Apollo3.5版本，将實現從簡單城市道路到複雜(zá)城市道路的自動駕駛，可以自動處理窄車(chē)道、減速帶、人行道、十字路口、無信号燈路口通行、借道錯車(chē)行駛等十幾種路況。 中(zhōng)外(wài)運敦豪：發布國内首個全自動智能無人機物(wù)流解決方案5月16日，中(zhōng)外(wài)運敦豪國際航空快件有限公司與億航智能在廣州簽署了戰略合作協議，并發布了國内首個全自動智能無人機物(wù)流解決方案。物(wù)流指聞在現場了解到，此次發布的首條無人機配送服務航線從中(zhōng)外(wài)運敦豪位于廣東省東莞市的寮步服務中(zhōng)心到松山湖片區，全程飛行距離(lí)約8公裏，飛行時長8分(fēn)鍾，使用億航開(kāi)發的最先進的智能無人機——億航天鷹（Falcon）物(wù)流無人機進行派送。在各路試水企業中(zhōng)，DHL的無人機使用模式有所不同，其采用的是設置無人機站點，物(wù)流配送人員(yuán)将物(wù)品放(fàng)入站點後，無人機負責偏遠地區該類站點與站點之間的物(wù)流配送。由快遞人員(yuán)與最終客戶在站點進行貨物(wù)的派送與簽收。作爲此次發布的全自動智能無人機物(wù)流解決方案的一(yī)部分(fēn)，專門開(kāi)發的DHL智能櫃能夠與無人機高度自動協作、無縫接駁，并可以實現無人機的自動起飛、降落，挂倉的自動裝卸載，快件的自動分(fēn)類和基于身份比對以及實名認證的快件存取等一(yī)系列智能功能。 Geek+：首次公開(kāi)展示全新RoboShuttle機器人穿梭系統今年4月，在LogiMAT開(kāi)展第一(yī)天，Geek+首次公開(kāi)發布了最新的機器人穿梭系統（RoboShuttle），并進行了實際場景動态展示。“Geek Robot Shuttle System”又(yòu)稱爲貨箱到人解決方案，由上層系統進行統一(yī)調度，通過搬運标準貨箱或紙(zhǐ)箱進行揀選，通過AI算法進行智能路徑規劃，高精度導航，機器人同步支持自動充電(diàn)功能。系統使用與多SKU存儲和揀選應用場景，相比機器人搬運貨架進行“貨到人”揀選，貨箱到人解決方案具有更爲便捷準确的特點。另據介紹，RoboShuttle具有極高的柔性，可根據業務需求靈活配置機器人數量，機器人本體(tǐ)穩定性高且易于維護。除此之外(wài)，RoboShuttle可大(dà)幅度降低客戶的使用成本，該系統整體(tǐ)成本可低至多層穿梭車(chē)系統的一(yī)半，揀選效率及存儲容量均與多層穿梭車(chē)在同一(yī)水平。 曠視科技發布核心産品“河圖（Hetu）”1月16日，中(zhōng)國人工(gōng)智能企業曠視科技發布了曠視機器人戰略的核心産品——“河圖（Hetu）”。河圖 (HETU) 是一(yī)套由曠視推出的，緻力于機器人與物(wù)流、制造業務快速集成，一(yī)站式解決規劃、仿真、實施、運營全流程的操作系統。它就像機器人網絡的大(dà)腦，如果把機器人協同工(gōng)作的場景比作一(yī)場交響樂，那麽河圖便是樂隊的指揮家，能夠指揮各類機器人協作演奏業務的交響樂。在下(xià)遊的設備層接入上，曠視河圖目前已經接入三大(dà)類産品，其中(zhōng)腿系列産品解決倉儲物(wù)流場景中(zhōng)的搬運問題，已經接入的設備包括曠視科技自研的T系列貨架式搬運機器人和載重2噸的托盤式機器人，同時也有來自曠視機器人生(shēng)态夥伴國自機器人開(kāi)發的E系列多層輕型叉車(chē); 手系列産品解決核心的商(shāng)品抓取和揀選問題，包括整箱的拆碼垛、拆零的商(shāng)品揀選。已接入的手系列産品包括曠視機器人生(shēng)态夥伴 MUJIN 拆碼垛機器人、拆零揀選機器人；而空間系列産品主要解決密集存儲的問題，河圖已經接入了鲸倉科技的 Picking Spider 系統，可實現料箱的密集存儲和随機存取。目前，曠視河圖已經在天貓超市、科捷物(wù)流、寶潔等合作方的倉庫中(zhōng)進行了實際使用。在天貓的倉庫中(zhōng)，曠視河圖協同500台機器人，将現階段倉庫效率提升了40%。在另一(yī)個應用場景中(zhōng)，曠視河圖與工(gōng)業機器人公司MUJIN打造手腳聯動無人倉，讓機器人具備貨物(wù)抓取能力，進而實現全流程無人化。 波士頓動力物(wù)流機器人Handle升級亮相如果說機器人界誰能被稱爲網紅，波士頓動力當仁不讓。每一(yī)則視頻(pín)的發布。都能引起業内極大(dà)的關注。而在今年上半年其發布的全新機器人Handle更是引發了熱議。據其官方表示，Handle是一(yī)款專爲物(wù)流設計的移動操縱機器人，主要用于倉庫内的貨運搬運工(gōng)作。同時，波士頓動力也放(fàng)出了其工(gōng)作視頻(pín)，據透露，Handle可以搬運13.6公斤的箱子。堆疊箱子的深度可達1.2米、高度可達1.6米。Handle機器人身上的視覺系統能夠幫助尋找貨箱和可以用來裝載貨箱的運貨盤。最初的Handle機器人設計在很大(dà)程度上是爲了将波士頓動力公司的機器人技術(通常用于兩足或四足機器人)應用到帶輪子的機器人上。不過，新版本看起來要精緻得多，它将原來的版本應用到一(yī)台真正有用的機器上，可以自動在倉庫中(zhōng)裝載和卸載産品，就像視頻(pín)中(zhōng)所展示的那樣。但是，就像波士頓動力公司的許多項目一(yī)樣，Handle機器人目前還隻是一(yī)個原型——該公司還沒有宣布任何商(shāng)業化計劃。除了以上十個行業代表，上半年還有很多值得關注的創新案例，比如說德邦快遞的防暴力分(fēn)揀系統、機械臂、無人機、無人車(chē)等黑科技，福特公司與Agility Robotics合作研發了更靈活的Digit人形機器人，亞馬遜發布了新型機器人Pegasus，科納普開(kāi)發了最新OSR穿梭車(chē) Evo +系統，勝斐迩在CeMAT ASIA 2018上展出了全自動訂單揀選系統A字架……一(yī)切都在昭示着一(yī)個新物(wù)流時代的到來。（來源：物(wù)流指聞 編選：網經社 轉載自中(zhōng)國單元化物(wù)流行業協會官方網站）
2018年，受國内外(wài)形勢變化影響，我(wǒ)國物(wù)流業面臨嚴峻挑戰，下(xià)行壓力有所加大(dà)。廣大(dà)物(wù)流企業和從業人員(yuán)迎難而上、紮實工(gōng)作，深入推進供給側結構性改革，培育産業新動能，提升供給質量，滿足日益增長的社會物(wù)流需求，物(wù)流運行呈現總體(tǐ)平穩、穩中(zhōng)有進的基本态勢。今後一(yī)段時期，我(wǒ)國物(wù)流業仍處于重要的戰略機遇期。展望2019年，我(wǒ)國物(wù)流業将運行在合理區間，長期向好的态勢不會改變。我(wǒ)們将圍繞“物(wù)流強國”目标，努力建設高質量物(wù)流服務新體(tǐ)系。一(yī)、2018年我(wǒ)國物(wù)流業發展回顧2018年是我(wǒ)國物(wù)流業貫徹黨的十九大(dà)精神的開(kāi)局之年，也是推進物(wù)流高質量發展的一(yī)年。經過一(yī)年的努力，我(wǒ)國物(wù)流業實現平穩增長，呈現出一(yī)些新的特點。(一(yī))總體(tǐ)運行穩中(zhōng)趨緩經濟下(xià)行壓力傳導到物(wù)流業。2018年，我(wǒ)國GDP首次超過90萬億元，同比增長6.6%，增速較上年回落0.2個百分(fēn)點。中(zhōng)國制造業采購經理人指數(PMI)均值爲50.9%，雖仍處于擴張區間，但是進入下(xià)半年，PMI指數連續下(xià)滑，12月PMI指數落入50%以下(xià)的收縮區間，經濟下(xià)行壓力加大(dà)。受需求偏弱和經濟增速放(fàng)緩的影響，物(wù)流運行呈穩中(zhōng)趨緩态勢。據中(zhōng)國物(wù)流與采購聯合會統計顯示，全年社會物(wù)流總額爲283.1萬億元，按可比價格計算，同比增長6.4%，增幅較上年回落0.2個百分(fēn)點。且下(xià)半年增速明顯低于上半年，需求規模保持适度增長，增長壓力有所加大(dà)。中(zhōng)國物(wù)流與采購聯合會發布的中(zhōng)國物(wù)流景氣指數全年均值爲53.8%，較上年小(xiǎo)幅回落，中(zhōng)國公路物(wù)流運價指數、公路貨運效率指數、倉儲指數、快遞物(wù)流指數、電(diàn)商(shāng)物(wù)流指數等行業指數均較上年有不同程度下(xià)滑，指數波動頻(pín)率和幅度加大(dà)，行業下(xià)行壓力有所增強。(二)需求結構持續優化消費(fèi)品物(wù)流成爲重要驅動力。全年社會消費(fèi)品零售總額突破38萬億元，消費(fèi)對經濟增長的貢獻率達76.2%，消費(fèi)日益成爲經濟增長主動力。其中(zhōng)，實物(wù)商(shāng)品網上零售額占社消零總額的比例達18.4%，成爲消費(fèi)增長的“亮點”。消費(fèi)貢獻持續增強，帶動消費(fèi)品物(wù)流快速增長。全年單位與居民物(wù)品物(wù)流總額7萬億元，可比增長22.8%，遠高于社會物(wù)流總額平均增速。電(diàn)商(shāng)物(wù)流繼續保持高速增長，電(diàn)商(shāng)物(wù)流指數中(zhōng)總業務量指數全年均值爲132.4，反映電(diàn)商(shāng)物(wù)流業務規模較上年增長超過三成。受消費(fèi)物(wù)流帶動，全年快遞業務量實現507億件，同比增長26.6%。零擔快運、大(dà)車(chē)隊、倉儲配送、冷鏈物(wù)流、即時物(wù)流等與消費(fèi)和電(diàn)商(shāng)相關的物(wù)流領域保持較快增長勢頭。消費(fèi)物(wù)流引領行業變革，新零售驅動物(wù)流模式創新，“網上下(xià)單、門店(diàn)發貨”的前置倉模式、“數據打通、倉庫共享”的協同倉模式改變傳統市場競争格局，有效降低物(wù)流成本、提升物(wù)流時效和增強客戶體(tǐ)驗，支撐形成國内強大(dà)市場。工(gōng)業品物(wù)流向價值鏈上遊延伸。全年全國規模以上工(gōng)業增加值增長6.2%，總體(tǐ)保持在合理區間。其中(zhōng)，高技術制造業、裝備制造業等保持較快增長速度。總體(tǐ)來看，工(gōng)業物(wù)流仍然是社會物(wù)流主要需求來源。全年工(gōng)業品物(wù)流總額256.8萬億元，占社會物(wù)流總額的90.7%，較上年可比增長6.2%。其中(zhōng)，高新技術和裝備制造業物(wù)流需求保持較快增長，汽車(chē)物(wù)流、IT物(wù)流、家電(diàn)物(wù)流等物(wù)流領域處于領先水平。2018年交通運輸制造業、電(diàn)器機械制造和電(diàn)子通信技術制造物(wù)流需求分(fēn)别增長13.8%、10.1%和10.5%。制造企業物(wù)流外(wài)包規模擴大(dà)，程度加深，供應鏈物(wù)流成爲趨勢，精益物(wù)流、線邊物(wù)流、物(wù)流控制塔等現代物(wù)流模式得到推廣，運輸、倉儲等單環節的物(wù)流外(wài)包逐步向全鏈條的集成外(wài)包轉變，物(wù)流一(yī)體(tǐ)化、專業化、可視化水平提升，對制造企業降本增效作用持續增強。2018年，工(gōng)業和信息化部鼓勵服務型制造，一(yī)批服務型制造示範企業和示範項目聚焦供應鏈物(wù)流，現代物(wù)流業與制造業深度融合，助力制造業高質量發展。進口貨物(wù)物(wù)流增速有所放(fàng)緩。全年貨物(wù)進出口總額30.5萬億元，首破30萬億元，比上年增長9.7%，出口額、進口額均創曆史新紀錄。但是貿易順差大(dà)幅收窄，進出口貨物(wù)貿易不平衡減弱，進出口貨物(wù)物(wù)流增速放(fàng)緩較爲明顯。2018年進口貨物(wù)物(wù)流總額爲14.1萬億元，同比增長3.7%，增速較上年回落5個百分(fēn)點。(三)社會物(wù)流總費(fèi)用略有上升社會物(wù)流總費(fèi)用略有上升。2018年，全年社會物(wù)流總費(fèi)用爲13.3萬億元，同比增長9.8%，增速較上年提高0.7個百分(fēn)點。社會物(wù)流總費(fèi)用與GDP的比率爲14.8%，較上年略有上升，其中(zhōng)保管費(fèi)用和管理費(fèi)用是推高物(wù)流總費(fèi)用的重要因素。運輸費(fèi)用明顯回落。據中(zhōng)國物(wù)流與采購聯合會統計顯示，全年運輸費(fèi)用6.9萬億元，同比增長6.5%，增速較上年下(xià)滑4.3個百分(fēn)點，運輸費(fèi)用與GDP的比率爲7.7%，較上年下(xià)降0.3個百分(fēn)點。分(fēn)析原因，主要是貨源增速放(fàng)緩和運輸結構調整。全年貨物(wù)運輸總量515億噸，同比增長7.1%，增速較上年下(xià)滑2.2個百分(fēn)點。其中(zhōng)，鐵路貨運量完成40.3億噸，同比增長9.2%，繼續保持較高增長速度。國務院辦公廳印發《推進運輸結構調整三年行動計劃》，提出實施鐵路運能提升、公路貨運治理、多式聯運提升等六大(dà)行動。“公轉鐵”力度持續加大(dà)。環渤海地區、山東省、長三角地區，沿海主要港口和唐山港、黃骅港的煤炭集港實現由鐵路或水路運輸，全年主要港口疏港礦石運量完成3.11億噸，同比增長11.2%。多式聯運漸成結構調整共識，第三批多式聯運示範工(gōng)程項目名單發布。截止到2018年底，鐵路集裝箱業務同比增長33.4%，7個主要集裝箱鐵水聯運港口鐵水聯運量同比增長25%，多式聯運成爲運輸結構調整的重要着力點，助力降低社會物(wù)流成本。保管與管理費(fèi)用有所上漲。全年保管費(fèi)用4.6萬億元，同比增長13.8%，增速較上年提高7.1個百分(fēn)點。保管費(fèi)用占GDP的5.1%，較上年提高0.4個百分(fēn)比。管理費(fèi)用1.8萬億元，同比增長13.5%，增速較上年提高5.1個百分(fēn)點。管理費(fèi)用與GDP的比率爲2%，較上年提高0.1個百分(fēn)點，保管與管理費(fèi)用快速擴張，成爲物(wù)流成本增速較快的主要原因。保管費(fèi)用中(zhōng)，資(zī)金占用成本增長12.3%，增速較上年提高9.6個百分(fēn)點，反映當前實體(tǐ)經濟中(zhōng)融資(zī)難、融資(zī)貴，資(zī)金使用效率偏低，存貨資(zī)金周轉速率不高。倉儲成本增長13.3%，增速較上年同期有所加快。主要是受物(wù)流用地難、用地貴影響，導緻倉儲租金總體(tǐ)上漲。此外(wài)，配送成本、流通加工(gōng)成本、包裝成本等保管費(fèi)用以及人工(gōng)成本等管理費(fèi)用均保持較快增長，推高物(wù)流保管和管理費(fèi)用。受存貨成本增長壓力影響，企業降低庫存積極性較高，供應商(shāng)管理庫存、零庫存、統倉統配等庫存管理模式逐步得到推廣。下(xià)一(yī)階段，降低保管和管理費(fèi)用将成爲物(wù)流降本增效的重點方向。(四)物(wù)流企業集中(zhōng)度增強企業兼并重組做大(dà)做強。随着資(zī)本市場的發展，兼并重組正在成爲物(wù)流企業補齊短闆、跨越式發展的重要手段。2018年，中(zhōng)遠海控完成收購東方海外(wài)，有望成爲全球第三大(dà)集裝箱運營企業。順豐收購DHL在華供應鏈業務，加速向綜合物(wù)流服務商(shāng)轉型。深圳投控入股怡亞通，打造高端服務産業集群。萬科物(wù)流并購太古冷鏈，布局全國冷鏈物(wù)流版圖。天地華宇并入上汽物(wù)流闆塊，向綜合物(wù)流服務提供商(shāng)全面轉型。中(zhōng)鐵快運與順豐組建合資(zī)公司發力高鐵快運，鐵路混改走向深入。中(zhōng)國郵政寄遞事業部成立，南(nán)航集團組建貨運物(wù)流企業等等。龍頭物(wù)流企業兼并重組活躍，優化自身戰略布局和業務架構，加快向多元化、專業化和規模化轉型。市場集中(zhōng)度穩步提升。目前，全國物(wù)流相關法人單位數已近40萬家。一(yī)批綜合實力強、引領作用大(dà)的龍頭企業加速成長，在航運、電(diàn)商(shāng)、快遞、汽車(chē)、冷鏈等細分(fēn)市場領域，出現了一(yī)批超越或達到世界領先水平的标杆企業。截至2019年2月，全國A級物(wù)流企業達5025家，其中(zhōng)，代表國内最高水平的5A物(wù)流企業310家。在細分(fēn)物(wù)流領域，星級冷鏈物(wù)流企業60家，星級車(chē)隊企業118家。“中(zhōng)國物(wù)流企業50強”主營業務收入超1萬億元，進入門檻增加到29.6億元，市場集中(zhōng)度進一(yī)步提高。(五)物(wù)流新動能引領變革智慧物(wù)流創新迎來變革。物(wù)流互聯網全面連接物(wù)流資(zī)源，推動物(wù)流“在線化”發展。2018年，全國動态監控貨運車(chē)輛超過570萬輛。菜鳥啓動物(wù)流物(wù)聯網(IoT)戰略，推動物(wù)流數據化轉型。物(wù)流大(dà)數據加快應用，順豐聯合多家公司成立供應鏈大(dà)數據平台，深度挖掘行業數據價值。物(wù)流無人技術逐步推廣，部分(fēn)城市開(kāi)展無人駕駛貨車(chē)道路測試，“無人機、無人車(chē)、無人倉、無人配送、無人碼頭”等創新應用走在世界前列。“語音助手、單證識别、深度學習”等人工(gōng)智能技術得到應用，區塊鏈技術應用在物(wù)流行業開(kāi)始啓動。物(wù)流企業“數字化”轉型提速。流程可視化、操作自動化和決策智能化水平成爲重點。“互聯網+”物(wù)流促進“協同化”模式創新。無車(chē)承運試點企業取得積極成效，骨幹物(wù)流信息平台加快發展，産業“平台化”趨勢顯現。以中(zhōng)國外(wài)運爲代表的物(wù)流企業開(kāi)啓智慧物(wù)流戰略，以全面數字化轉型爲基礎開(kāi)展運營模式、商(shāng)業模式、組織模式的全方位重構，推出“運易通”等一(yī)批社會化物(wù)流平台，推動産業智慧化轉型之路。越來越多的物(wù)流企業加入智慧物(wù)流行列，“數字驅動、協同共享”的産業生(shēng)态體(tǐ)系逐步完善，産業互聯網迎來快速發展期。供應鏈新動能逐步發力。2018年，商(shāng)務部等7部門與中(zhōng)國物(wù)流與采購聯合會開(kāi)展供應鏈創新與應用試點，55個城市列入試點城市，266家企業納入試點企業名單。越來越多的制造、商(shāng)貿和物(wù)流企業加快向供應鏈轉型發展。例如，海爾集團在以用戶需求爲中(zhōng)心的理念下(xià)，以工(gōng)業互聯網平台爲基礎提供社會化服務，使廣大(dà)中(zhōng)小(xiǎo)制造企業享受智能制造服務，助力提升産業鏈水平。據中(zhōng)國物(wù)流與采購聯合會與工(gōng)業和信息化部2018年聯合調研顯示，我(wǒ)國部分(fēn)領先企業已處在供應鏈外(wài)部協同階段。從平均水平來看，我(wǒ)國企業仍普遍處于從内部集成到管理普及的較低水平發展階段，供應鏈創新與應用還剛剛起步，發展潛力和市場空間巨大(dà)。(六)物(wù)流基礎設施建設提速交通與物(wù)流基礎設施補短闆。2018年交通固定資(zī)産投資(zī)完成3.18萬億元。鐵路營業裏程将超過13萬公裏，高速公路通車(chē)裏程超過14萬公裏，沿海萬噸級泊位超過2400個，綜合交通運輸網絡加快完善。2018年，據中(zhōng)國物(wù)流與采購聯合會調查統計，全國運營、在建和規劃的各類物(wù)流園區超過1600個。近年來，物(wù)流樞紐建設受到重視，湖北(běi)省和順豐籌資(zī)新建的湖北(běi)鄂州民用機場正式獲批，建成後有望成爲亞太區第一(yī)個、全球第四個專業貨運樞紐。經國務院同意，國家發展改革委、交通運輸部會同相關部門發布了《國家物(wù)流樞紐布局和建設規劃》，落實黨的十九大(dà)關于加強物(wù)流等基礎設施網絡建設的決策部署，科學推進國家物(wù)流樞紐布局和建設。計劃到2020年和2025年，分(fēn)别确定30個和150個左右國家物(wù)流樞紐，爲建設國家物(wù)流樞紐網絡奠定良好基礎。物(wù)流設施網絡化發展漸成趨勢。國家發展改革委、國土資(zī)源部、住房城鄉建設部公布第二批27家示範物(wù)流園區名單，物(wù)流園區逐步向連鎖化、品牌化、智慧化發展。傳化智聯加強網絡業務發展，打造共享班車(chē)和物(wù)流聯盟，搭建全國幹線運輸網絡體(tǐ)系。中(zhōng)物(wù)聯牽頭成立的百驿物(wù)聯搭建社會化服務平台，推動物(wù)流園區間互聯互通。物(wù)流企業網絡建設力度加大(dà)，主要快遞快運企業基本建成覆蓋城市和農村(cūn)的快遞物(wù)流服務網絡。阿裏計劃投資(zī)千億建設國家智能物(wù)流骨幹網，提出國内24小(xiǎo)時、全球72小(xiǎo)時送達的目标。國際物(wù)流網絡受到重視，物(wù)流海外(wài)倉和國際倉加快網絡建設。物(wù)流網絡成爲“一(yī)帶一(yī)路”戰略重要支撐，沿線物(wù)流通道和樞紐布局建設力度加大(dà)。2018年，國内已有59個城市開(kāi)通了中(zhōng)歐班列，全年開(kāi)行超過6千列。物(wù)流通道和園區樞紐聯動融合，編織覆蓋全國和全球的協同物(wù)流網絡，打造“通道+樞紐+網絡”的現代物(wù)流運行體(tǐ)系。(七)行業營商(shāng)環境持續改善供給側結構性改革深入推進。簡政減稅降費(fèi)政策相繼出台和逐步落地。5月16日，國務院總理李克強主持召開(kāi)國務院常務會議，确定進一(yī)步降低實體(tǐ)經濟物(wù)流成本的措施，提出三個方面9項具體(tǐ)政策。其中(zhōng)，物(wù)流企業承租的大(dà)宗商(shāng)品倉儲設施用地減半征收城鎮土地使用稅，挂車(chē)減半征收車(chē)輛購置稅，貨車(chē)年審、年檢和尾氣排放(fàng)檢驗“三檢合一(yī)”，取消4.5噸及以下(xià)普通貨運從業資(zī)格證和車(chē)輛營運證，對貨運車(chē)輛推行跨省異地檢驗，推動取消高速公路省界收費(fèi)站等政策措施已經逐步實施。《快遞暫行條例》正式出台、降低物(wù)流成本成爲國務院大(dà)督查重點内容、車(chē)輛運輸車(chē)治理工(gōng)作圓滿結束、交通運輸業增值稅稅率調整、出入境檢驗檢疫劃入海關總署、外(wài)商(shāng)投資(zī)道路運輸業立項審批取消、優化跨省大(dà)件運輸并聯許可、規範公路治超執法行爲、綠色貨運示範城市創建、規範和優化城市配送車(chē)輛通行進一(yī)步規範等政策出台，公平開(kāi)放(fàng)、競争有序的物(wù)流行業營商(shāng)環境持續優化。中(zhōng)國物(wù)流與采購聯合會作爲行業社團組織，積極發揮橋梁和紐帶作用，反映行業訴求，參與政府決策，爲改善物(wù)流行業營商(shāng)環境發揮着越來越大(dà)的作用。(八)基礎性工(gōng)作穩步推進教育培訓、統計、标準、誠信等基礎性工(gōng)作有新進展。目前，全國已有610多所本科院校和近2000所中(zhōng)、高職院校開(kāi)設了物(wù)流專業，在校生(shēng)規模達50萬人。已有60萬人參加了物(wù)流、采購等職業能力等級培訓與認證，多層次、全方位、高素質的物(wù)流人才隊伍成長壯大(dà)。自2004年10月物(wù)流統計制度建立以來，已形成社會物(wù)流統計、物(wù)流業景氣指數、公路運價指數、倉儲指數、電(diàn)商(shāng)指數、快遞指數等指數系列。制造業采購經理指數(PMI)已成爲國内知(zhī)名、世界有影響的觀察中(zhōng)國經濟走向的“風向标”。自2003年9月全國物(wù)流标準化技術委員(yuán)會建立以來，已制定并發布國家标準68項、行業标準52項、團體(tǐ)标準15項。自2007年建立物(wù)流企業信用評價制度以來，共評出A級信用企業648家。目前，我(wǒ)會在物(wù)流服務平台、即時配送等細分(fēn)領域建立行業非誠信名單機制，強化行業規範自律，引導提升行業治理水平。二、2019年我(wǒ)國物(wù)流業發展展望當前，我(wǒ)國經濟運行穩中(zhōng)有變、變中(zhōng)有憂，物(wù)流業發展面臨的國内外(wài)形勢正在發生(shēng)深刻而複雜(zá)的變化。自2018年12月份以來，中(zhōng)國制造業PMI指數連續三個月低于50%，雖然有春節因素影響，但是指數水平總體(tǐ)低于上年同期，表明經濟下(xià)行壓力仍然較大(dà)。受此影響，物(wù)流規模增速将有所放(fàng)緩，一(yī)些制約行業發展的長期性、結構性矛盾将集中(zhōng)顯現，結構調整陣痛持續增強，新舊(jiù)動能轉換相互交織，下(xià)行壓力是行業面臨的突出問題。從不利因素看，一(yī)是國際形勢影響市場預期。當前，世界經濟不穩定、不确定因素增加，特别是中(zhōng)美貿易摩擦對企業信心和市場預期影響不可忽視，國際貿易波動幅度可能加大(dà)，國際供應鏈體(tǐ)系将加快重構，對國際航運、國際貨代等領域帶來直接影響，也将對國内物(wù)流需求産生(shēng)一(yī)定沖擊。目前，衡量國際貿易水平的波羅的海幹散貨運價指數(BDI)持續回落，表明國際貿易摩擦持續發酵對全球貿易和全球物(wù)流産生(shēng)一(yī)定負面影響。二是國内市場需求增速放(fàng)緩。國内消費(fèi)需求雖保持較快增長，但是增速有所下(xià)滑，社會消費(fèi)品零售總額增速多年來首次低于10%，且實物(wù)消費(fèi)增速低于服務消費(fèi)增速，直接影響到社會物(wù)流需求增長。快遞業雖然仍保持較高增速，但是增速已連續幾年呈放(fàng)緩态勢。此外(wài)，房地産開(kāi)發投資(zī)增長受銷售放(fàng)緩和市場調控影響增速可能持續放(fàng)緩，制造業投資(zī)特别是民間投資(zī)受投資(zī)信心和利潤放(fàng)緩影響有繼續放(fàng)緩可能，将對社會物(wù)流需求增長帶來不利影響。三是物(wù)流成本高、效率低問題依然嚴峻。企業成本上漲壓力依然較大(dà)。資(zī)金、人工(gōng)、能源等要素成本增長較快。物(wù)流用地難、用地貴問題日益尖銳，特别是在特大(dà)型、大(dà)中(zhōng)型城市，服務國内市場的物(wù)流配套設施緊缺，拉高社會倉儲成本。物(wù)流運輸價格持續低迷，公路貨運價格已經跌至近5年來最低水平。由于各種運輸方式銜接不暢，中(zhōng)間環節多、損耗大(dà)，降低運輸成本難度加大(dà)。企業物(wù)流成本分(fēn)散在産業鏈各個環節，物(wù)流服務質量總體(tǐ)偏低，一(yī)體(tǐ)化解決方案設計能力和專業化物(wù)流服務能力有待提高。四是環保治理壓力持續加大(dà)。随着污染防治攻堅戰初戰告捷，下(xià)一(yī)步将針對突出問題打好重點戰役。按照國務院部署，運輸結構調整将持續推進，2020年采暖季前，沿海主要港口和唐山港、黃骅港的礦石、焦炭等大(dà)宗貨物(wù)原則上将改由鐵路或水路運輸。同時，重點地區将淘汰“國三”及以下(xià)排放(fàng)柴油貨車(chē)100萬輛以上，“公轉鐵”力度将持續加大(dà)。柴油貨車(chē)污染治理攻堅戰進入實施階段，以高污染高排放(fàng)柴油貨車(chē)爲重點，将建立實施最嚴格的機動車(chē)“全防全控”環境監管制度。柴油車(chē)“國六”排放(fàng)标準正式發布，各地加大(dà)車(chē)輛環保限行力度，“國三”及以下(xià)營運柴油貨車(chē)面臨提前淘汰，城市電(diàn)動貨車(chē)替換仍面臨通行壓力，貨車(chē)通行難尚未有效緩解。五是市場營商(shāng)環境有待持續改善。目前，“放(fàng)管服”改革進入深水區，行業治理難度日益增加，簡政放(fàng)權之後的放(fàng)管結合、優化服務還有待深化和創新。物(wù)流業管理涉及部門多、協調難度大(dà)，與一(yī)體(tǐ)化運作、網絡化經營的物(wù)流運行模式不相适應。近年來，各部門出台了一(yī)系列政策措施，但存在落實不到位、推進速度慢(màn)、地方協調難等問題。新興的“互聯網+”物(wù)流領域出現的新問題，傳統的監管模式已經跟不上時代需要，也對物(wù)流業治理體(tǐ)系和治理能力現代化提出了新課題。從有利因素看，一(yī)是物(wù)流先導作用逐步顯現。當前，服務業對GDP增長的貢獻率達到了近60%，物(wù)流業作爲重要的服務産業，基礎性、戰略性地位逐步鞏固，先導性作用開(kāi)始顯現。黨的十九大(dà)報告首次将物(wù)流基礎設施等同于水利、鐵路、公路、電(diàn)網等網絡建設，進一(yī)步提升了物(wù)流産業地位。繼全國物(wù)流園區規劃之後，政府有關部門首次出台《國家物(wù)流樞紐布局和建設規劃》，要求規劃建設一(yī)批國家級物(wù)流樞紐。加快推進要素集聚和資(zī)源整合，充分(fēn)發揮在全國物(wù)流網絡中(zhōng)的關鍵節點、重要平台和骨幹樞紐作用，實現區域物(wù)流格局與産業布局重塑，将有效支撐“一(yī)帶一(yī)路”、“京津冀協同發展”“長江經濟帶”等國家戰略落地，促進區域協調發展，培育新的經濟增長極。二是産業鏈升級面臨機遇。國際貿易摩擦對我(wǒ)國帶來嚴峻挑戰的同時也有重要機遇。我(wǒ)國産業鏈仍處于全球價值鏈的中(zhōng)低端，供應鏈掌控能力不足是重要因素。最近一(yī)期世界銀行發布的全球供應鏈績效指标(LPI)，中(zhōng)國排名27位，與世界發達國家還有一(yī)定差距。全球經濟已經進入供應鏈時代，掌控現代供應鏈體(tǐ)系是體(tǐ)現國家競争力的重要标志(zhì)，也是現代化經濟體(tǐ)系建設的應有之義。國際貿易摩擦加劇要求我(wǒ)們重新審視國家供應鏈體(tǐ)系安全，防範供應鏈風險，推動先進制造業與現代服務業深度融合，重構國家供應鏈體(tǐ)系。下(xià)一(yī)階段，随着國家供應鏈試點城市、試點企業工(gōng)作推進，将逐步提升産業鏈水平，有效支撐實體(tǐ)經濟，助力經濟高質量發展。三是科技發展孕育發展新動能。新一(yī)輪産業革命、技術革命深入推進，成爲行業發展的強大(dà)引擎。物(wù)聯網、雲計算、大(dà)數據、人工(gōng)智能、區塊鏈等一(yī)些重大(dà)技術與産業深度融合，創造行業新業态，“互聯網+”物(wù)流模式不斷創新。數字經濟引領創新發展，産業互聯網深入推進，将改變傳統物(wù)流運作方式和商(shāng)業模式，行業新動能不斷培育壯大(dà)。當然，面對新一(yī)輪技術革命，傳統物(wù)流企業的觀念轉變和戰略轉型速度稍顯不足。如何推動廣大(dà)物(wù)流企業擁抱互聯網，全面實現物(wù)流數字化、智能化改造，加入到智慧物(wù)流生(shēng)态體(tǐ)系的構建，形成“數字驅動、協同共享”的産業新生(shēng)态是下(xià)一(yī)步面臨的新機遇。總體(tǐ)來看，我(wǒ)國物(wù)流業仍然處于重要的戰略機遇期。面對國内外(wài)形勢和各種因素疊加，我(wǒ)國物(wù)流業下(xià)行壓力較大(dà)，保持平穩增長的難度将更大(dà)。預計2019年我(wǒ)國物(wù)流業仍将運行在合理區間，社會物(wù)流運行效率将繼續保持平穩。2019年是新中(zhōng)國成立70周年，也是決勝全面建成小(xiǎo)康社會的關鍵之年。在新的形勢下(xià)，我(wǒ)們要堅持穩中(zhōng)求進工(gōng)作總基調，堅持新發展理念，堅持高質量發展，堅持以供給側結構性改革爲主線，加大(dà)改革開(kāi)放(fàng)力度，圍繞“物(wù)流強國”的目标，建設現代物(wù)流服務新體(tǐ)系，引導物(wù)流降本增效向提質增效轉變，深入挖掘需求創造力，培育科技創新力，打造品牌開(kāi)拓力，增強國家物(wù)流競争力，全面推進物(wù)流高質量發展，有力支撐現代化經濟體(tǐ)系建設。2019年及今後一(yī)段時期，以建設“物(wù)流強國”爲新時代物(wù)流業的新使命，建議抓好以下(xià)重點工(gōng)作。一(yī)是做好國家重大(dà)戰略的物(wù)流服務保障。适應“制造強國”戰略，推進供應鏈物(wù)流創新;抓住“消費(fèi)升級”戰略，重點推進消費(fèi)物(wù)流發展;圍繞“鄉村(cūn)振興”戰略，構建農業、農村(cūn)物(wù)流服務體(tǐ)系;根據“京津冀協同發展”、“長江經濟帶”、“粵港澳大(dà)灣區”和“長三角一(yī)體(tǐ)化”等區域協調發展戰略，調整優化區域物(wù)流布局;順應“軍民融合”戰略，形成軍事物(wù)流和社會物(wù)流兼容、應急物(wù)流和平時物(wù)流兼顧的物(wù)流服務保障體(tǐ)系;構建符合“一(yī)帶一(yī)路”建設需要的物(wù)流服務網絡，積極融入全球供應鏈體(tǐ)系。二是推進物(wù)流業與相關産業深度融合。深入挖掘制造、商(shāng)貿行業物(wù)流需求，尋找行業新的增長點。發展服務型制造，推進産業物(wù)流向社會化、服務化轉型。充分(fēn)利用互聯網技術，建設産業物(wù)流融合發展平台，提供平台化、社會化、專業化的物(wù)流服務。鼓勵物(wù)流業深度介入各相關産業産前、産中(zhōng)和産後全産業鏈服務，開(kāi)展銷售、生(shēng)産、采購及逆向物(wù)流預測預警，更好發揮物(wù)流業的支撐服務和先導帶動作用。三是引導物(wù)流企業轉型升級和動能轉換。鼓勵物(wù)流企業通過兼并重組、聯盟合作、上市融資(zī)等多種形式實現規模擴張、資(zī)源集聚，加緊樹(shù)立行業品牌，培育一(yī)批實力雄厚、模式先進，行業領先、國際知(zhī)名的大(dà)型物(wù)流企業。鼓勵物(wù)流企業技術改造和裝備升級，提升自動化、柔性化、可視化、智能化水平，提高運行效率和服務能力。打破傳統産業邊界，推動産業平台化發展，建立和諧共生(shēng)的産業生(shēng)态體(tǐ)系。四是促進物(wù)流降本增效向提質增效轉變。進一(yī)步降低物(wù)流稅費(fèi)、通行、融資(zī)、用地、審批等制度性交易成本，發揮制度創新在降低物(wù)流成本中(zhōng)的重要作用。引導物(wù)流企業調整資(zī)源配置方式和運輸結構，推動技術、組織、模式和管理創新，提升物(wù)流企業綜合競争力。引導工(gōng)商(shāng)企業優化物(wù)流成本管理，從降低物(wù)流企業成本向降低企業物(wù)流成本乃至整個供應鏈物(wù)流成本轉變。大(dà)力推廣應用現代供應鏈等新模式和智慧物(wù)流等新技術，降低全鏈路物(wù)流成本，提高物(wù)流供給質量和運行效率。五是加強物(wù)流基礎設施網絡協同。科學規劃和實施國家物(wù)流樞紐布局，明确物(wù)流基礎設施用地屬性，加大(dà)中(zhōng)西部内陸地區、大(dà)中(zhōng)型消費(fèi)城市、重點制造産業集群的樞紐設施配套。持續推進物(wù)流園區、配送中(zhōng)心、末端網點等物(wù)流基礎設施短闆建設。規劃完善城市物(wù)流網點布局，科學制定配送車(chē)輛通行規則，緩解城市物(wù)流“最後一(yī)公裏”難題。加強區域物(wù)流設施有效銜接，促進物(wù)流園區示範引領和互聯互通，依托行業協會實施全國百家骨幹物(wù)流園區“互聯互通”工(gōng)程，發揮社會物(wù)流網絡整體(tǐ)效能。六是鼓勵供應鏈創新與應用。推動建立供應鏈綜合服務平台，拓展質量管理、追溯服務、金融服務、研發設計等功能，提供采購執行、物(wù)流服務、分(fēn)銷執行、融資(zī)結算、商(shāng)檢報關等一(yī)體(tǐ)化服務。開(kāi)展供應鏈創新與應用試點示範，引導工(gōng)商(shāng)企業聚焦整合資(zī)源、優化流程、協同創新。加強數字供應鏈、智能供應鏈研究，提升供應鏈的數字化、可視化和智能化水平。積極穩妥發展供應鏈金融，有效服務實體(tǐ)經濟。七是實施智慧物(wù)流發展戰略。制定智慧物(wù)流專項規劃，編制智能物(wù)流技術裝備路線圖，開(kāi)展重大(dà)智能技術裝備科技攻關。鼓勵社會資(zī)本設立産業投資(zī)基金，推動智慧物(wù)流模式創新。出台财稅引導政策，解決新技術、新模式、新業态出現的數字化治理問題和政策障礙。鼓勵骨幹物(wù)流信息平台建設，實現物(wù)流要素全面連接，實施中(zhōng)小(xiǎo)物(wù)流企業數字化、智能化改造工(gōng)程。加強數字物(wù)流基礎設施建設，建設物(wù)流互聯網，引導基礎設施線上線下(xià)融合發展。八是大(dà)力發展綠色低碳物(wù)流。有序推進運輸結構調整，分(fēn)階段分(fēn)步驟引導不達标車(chē)輛退出市場，鼓勵清潔車(chē)輛在物(wù)流領域的應用，引導清潔車(chē)輛更新替換，科學制定柴油貨車(chē)污染治理方案，加大(dà)财政政策支持力度，切忌政策“一(yī)刀切”。大(dà)力推廣綠色物(wù)流技術，開(kāi)展綠色物(wù)流、綠色配送、綠色倉儲、綠色包裝等科技攻關，支持液化天然氣車(chē)輛、倉庫屋頂太陽能發電(diàn)等綠色裝備技術應用。鼓勵托盤循環共用、集裝箱多式聯運、挂車(chē)共享租賃等綠色裝備設施共享。九是培育高素質物(wù)流人才隊伍。加強物(wù)流領域理論研究，逐步完善物(wù)流理論體(tǐ)系、學科體(tǐ)系和專業人才培養體(tǐ)系。深入推進産學研結合，開(kāi)展專業化、定制化職業培訓，提高物(wù)流從業人員(yuán)整體(tǐ)素質。加強社會保障制度建設，改善從業人員(yuán)工(gōng)作條件、降低工(gōng)作風險、提高社會福利待遇。通過多種方式關心關愛行業從業人員(yuán)，增加從業人員(yuán)的獲得感、歸屬感和榮譽感。十是夯實行業基礎工(gōng)作，提升市場治理能力。充分(fēn)發揮行業協會服務企業、服務行業、服務政府的作用，圍繞“物(wù)流強國”建設目标，建立符合物(wù)流高質量發展的指标體(tǐ)系、政策體(tǐ)系、标準體(tǐ)系、統計體(tǐ)系、績效評價體(tǐ)系，完善行業治理體(tǐ)系和治理機制。加強部門統籌和地方協調，抓好已有政策的落實，根據出現的新情況和新問題，研究出台新的配套政策。進一(yī)步深化“放(fàng)管服”改革，推廣“互聯網+”政務服務模式創新，全面推行便民服務措施。開(kāi)展平台數字化治理，創新“政府監管平台、平台管理企業”的監管方式。充分(fēn)發揮行業協會作用，推進誠信體(tǐ)制建設，加強社會統籌協調，形成協同治理機制，營造統一(yī)、開(kāi)放(fàng)、規範、有序的物(wù)流營商(shāng)環境。改革開(kāi)放(fàng)四十年來，我(wǒ)國物(wù)流業實現了曆史性變革，取得了輝煌成就，積累了豐富經驗。面對新的風險和挑戰，我(wǒ)國物(wù)流業長期向好的态勢不會改變，仍擁有巨大(dà)的發展空間。站在新的曆史起點上，我(wǒ)們要适應新形勢、把握新使命，全面提升國家物(wù)流競争力，逐步完善現代物(wù)流服務新體(tǐ)系，爲建設現代化“物(wù)流強國”，推動經濟高質量發展做出應有貢獻，以優異成績慶祝中(zhōng)華人民共和國成立70周年。從業青年的職業發展和社會融入”的調研。調研顯示，一(yī)線配送人員(yuán)已突破300萬，他們中(zhōng)絕大(dà)部分(fēn)爲18至35歲的青年(如圖所示)，近一(yī)半的快遞小(xiǎo)哥每天工(gōng)作10至12小(xiǎo)時。目前，直營快遞公司采用較爲傳統的招工(gōng)用人模式，但更多的企業采用加盟制運營，總部對加盟網點缺乏實際監管。外(wài)賣平台更是讓配送員(yuán)在網絡注冊，與平台不産生(shēng)法律意義上的直接勞動關系。在全國兩會期間，全國青聯上交提案，建議市場監督管理部門适應互聯網和電(diàn)子商(shāng)務發展的特點，明确加盟、承包、代理的主體(tǐ)資(zī)格及其責任義務，通過規範經營主體(tǐ)來規範勞動關系。要求快遞配送企業加強對加盟網點管理，不能“一(yī)包了之”，明确其應有的管理責任，将加盟網點納入監管督查範圍。發揮行業協會積極作用，建立行業管理規範和标準，對企業實行守信聯合激勵和失信聯合懲戒。勞動關系複雜(zá)、職業保障差、職業前景不明确……針對快遞小(xiǎo)哥面臨的諸多問題，全國人大(dà)代表、江蘇省泗洪縣歸仁郵政支局局長殷勇建議，強化勞動保障，建議人力資(zī)源和社會保障部門盡快研究快遞配送等新業态中(zhōng)的勞動關系和社會保障問題，規範快遞配送人員(yuán)的工(gōng)資(zī)标準、合同條款、商(shāng)業保險等，加大(dà)勞動保障監察執法、争議調解仲裁力度。推進快遞配送行業制定合理的參保方案，根據職業環境和行業特性，建立多層次社會保險體(tǐ)系，盡快建立城鄉之間、地區之間的社會保險轉接平台，加大(dà)意外(wài)傷害險的商(shāng)業彌補力度。問題2：高強度工(gōng)作無暇顧及個人生(shēng)活期待更多服務“禮包”，提升城市融入感快遞業尤其是一(yī)線網點長期保持高強度、高負荷的工(gōng)作節奏，員(yuán)工(gōng)工(gōng)作壓力大(dà)，照顧家庭的時間少之又(yòu)少，很多單身男青年面臨着無暇顧及個人感情生(shēng)活的窘境。據不完全統計，在快遞業中(zhōng)，外(wài)來務工(gōng)人員(yuán)占了相當大(dà)的比例，城市安家和子女教育等問題不容忽視，随之而來的則是缺乏融入感和歸屬感。山東順豐總經理助理兼公共事務部負責人付興斌認爲：“要解決這方面的問題，單純地依靠企業層面的薪酬制度和福利保障不太現實。”他希望政府能夠在未來給予快遞員(yuán)這一(yī)群體(tǐ)更多的關注和政策支持，有效解決快遞從業人員(yuán)在城市生(shēng)活的後顧之憂。以廣州省湛江市經濟開(kāi)發區爲例，該開(kāi)發區有41%的快遞從業人員(yuán)的婚姻狀況爲未婚，男女比例約爲6∶1。在此前廣東舉辦的“快遞小(xiǎo)哥與人大(dà)代表、政協委員(yuán)面對面”座談會上，湛江市人大(dà)代表、經濟開(kāi)發區黨政辦副主任梁德英建議：“有些單位男同志(zhì)多，有些單位女同志(zhì)多。我(wǒ)認爲可以有針對性地開(kāi)展一(yī)些活動，比如快遞業與超市、家政、幼教等行業組織一(yī)些聯歡會。”除了單身男青年較多的問題，調研過程中(zhōng)也有快遞員(yuán)表示融入城市有較大(dà)阻力，特别是住房問題難以解決。針對這一(yī)問題，北(běi)京市組織召開(kāi)了促進快遞行業規範健康發展座談會，爲快遞企業、快遞小(xiǎo)哥送上了專屬“服務包”，其中(zhōng)就有解決快遞員(yuán)住宿問題等生(shēng)活方面的措施，提出将提供2400套(間)租賃房源(含續租、新增)，并按照一(yī)定比例規劃建設一(yī)批隻租不售、統一(yī)管理的快遞員(yuán)工(gōng)集體(tǐ)宿舍和配套設施作爲宿舍，幫助快遞員(yuán)工(gōng)解決住宿問題。今後，在服務北(běi)京市民的同時，快遞小(xiǎo)哥也将感受到更多的人性化服務。問題3：“最後一(yī)公裏”派送仍是“痛點”末端設施共享化，爲快遞小(xiǎo)哥減負快遞電(diàn)動三輪車(chē)、摩托車(chē)、燃油助力車(chē)通行和停靠難，是快遞小(xiǎo)哥頭疼的“老問題”。從另一(yī)方面講，快遞行業多以派件多少計酬，爲了搶時間、搶運單，一(yī)些快遞員(yuán)違反交通法規、占用機動車(chē)車(chē)道等違章行爲屢見不鮮，也給城市交通治理帶來難題。調研顯示，“最後一(yī)公裏”派送是普遍困擾社會、行業和快遞從業者、消費(fèi)者、城市管理者的最大(dà)“痛點”之一(yī)，亟待通過發展驿站等快遞末端共享服務平台、推動集約化配送進社區等方式加快解決。爲此，殷勇建議，公安交管部門要對快遞配送車(chē)輛的車(chē)型、載重、制動标準及使用管理進行規定，制定上路行駛和停靠标準，同時，充分(fēn)考慮到新舊(jiù)車(chē)更新換代的實際周期，逐步淘汰不合格車(chē)輛。城市規劃和管理部門将快遞終端設施納入城市公共服務基本建設範疇，使智能投遞櫃等快遞終端設施能和垃圾站、郵政投遞點等一(yī)樣在社區公共服務設施建設中(zhōng)予以統籌考慮。并充分(fēn)利用社區閑置空間，提高現有物(wù)流資(zī)源的使用效率，減少無效投遞。國家郵政局大(dà)力推進快遞“進社區”“進高校”以來，已取得顯著成效，但多地仍存在不同程度的末端投遞難題。全國人大(dà)代表、杭州技師學院教師楊金龍建議，可以由國家有關部門進行頂層設計，将快遞服務作爲基本公共服務，将快遞末端共享服務設施作爲便民利民項目，納入城市規劃，在用地、設立等方面提供便利。各級住建部門提升新建住宅小(xiǎo)區的驗收标準，明确配套快遞設施用地和場所。主管部門、行業協會鼓勵和引導住宅小(xiǎo)區設置快遞綜合末端平台，不收或少收取進門費(fèi)，引進優質企業開(kāi)展社區快遞末端運營。各級市場監管、商(shāng)務、郵政等部門也要加強對末端服務創新的引導和管理，鼓勵企業通過科技手段提升站點運營安全性，保障快遞末端共享服務設施高效、優質、安全運行。 （類型：轉載 來源：中(zhōng)國物(wù)流與采購聯合會 作者：何黎明 ）
2019世界交通運輸大(dà)會期間，由交通運輸部建設和管理的國家交通運輸物(wù)流公共信息平台（簡稱國家物(wù)流信息平台），聯合中(zhōng)國公路學會運輸與物(wù)流分(fēn)會舉辦了智慧物(wù)流發展論壇。論壇邀請了來自政府部門、科研機構及企業的專家代表，以“智慧賦能物(wù)流産業發展”爲主題，從産業現狀、政策方向、發展規律、理論架構及國家物(wù)流信息平台建設、應用實踐多個角度深入探讨了智慧物(wù)流的現在與未來。記者帶您走進展會與論壇，一(yī)探究竟。（編者按）■當前物(wù)流業處于轉型升級的關鍵節點上，傳統發展模式面臨瓶頸亟待突破，運輸結構調整、道路貨運高質量發展等外(wài)部環境調整倒逼行業尋找新的發展路徑。■智慧物(wù)流以信息化爲依托，廣泛應用大(dà)數據、雲計算、物(wù)聯網等新一(yī)代信息技術與手段，重塑産業發展新關系，再造産業發展新結構，打造産業發展新生(shēng)态，成爲物(wù)流業轉型升級、高質量發展的重要源泉。■智慧物(wù)流建設應該是一(yī)個系統工(gōng)程，需要依托平台進行要素集聚。作爲重要的國家級物(wù)流公共信息平台，國家物(wù)流信息平台将定位不斷清晰化，爲社會公衆、平台型物(wù)流企業和政府管理部門提供便民服務、專業服務和決策支持服務。智慧物(wù)流将重塑行業生(shēng)态世界交通運輸大(dà)會同期舉辦的交通科技博覽會上，中(zhōng)國交通通信信息中(zhōng)心的展台格外(wài)引人關注，國家物(wù)流信息平台的内容吸引了不少觀衆的駐足與咨詢。工(gōng)作人員(yuán)爲前來的觀衆講述了國家物(wù)流信息平台的新定位——爲社會公衆、平台型物(wù)流企業和政府管理部門提供便民服務、專業服務和決策支持服務，增加了觀衆對平台的了解，拉近了觀衆與平台的距離(lí)。“物(wù)流行業正處于轉型升級的關鍵節點。”交通運輸部運輸服務司貨運與物(wù)流管理處處長餘興源介紹，當前物(wù)流業中(zhōng)“車(chē)、貨、企業”三大(dà)要素資(zī)源粗放(fàng)發展，與發達國家相比，存在一(yī)定差距。依靠要素發展的模式具有不可持續性，所以未來物(wù)流業還需在既有存量上繼續挖掘，促進高質量發展。數據顯示，今年一(yī)季度，全國社會物(wù)流總額爲66.5萬億元，同比增長6.4%，社會物(wù)流總費(fèi)用增速比去(qù)年全年有所回落，社會物(wù)流總費(fèi)用與GDP的比率爲14.6%，比去(qù)年同期提高0.1個百分(fēn)點，比去(qù)年全年下(xià)降0.2個百分(fēn)點。這意味着，随着我(wǒ)國産業結構的逐步調整，貨類結構随之變化，物(wù)流業的市場容量在變小(xiǎo)，而社會對物(wù)流服務品質的需求在提升。在這種情況下(xià)，智慧物(wù)流成爲推動物(wù)流業降本增效，解決當前“多小(xiǎo)散弱”、不連通、不暢通的有效手段。“在智慧物(wù)流發展方面，誰要是錯過了這一(yī)步，将會錯過行業發展一(yī)大(dà)步。”國家發展和改革委員(yuán)會綜合運輸研究所所長汪鳴對以上觀點表示贊同。“智慧物(wù)流可以重塑物(wù)流業生(shēng)态與模式。我(wǒ)們即将跨入5G的門檻，這将爲物(wù)流業發展帶來新的機遇。”汪鳴說。與此同時，随着信息技術的不斷發展并在物(wù)流業推廣應用，智慧物(wù)流得到初步發展。餘興源介紹，依托移動互聯網等新技術，大(dà)車(chē)隊、加盟連鎖、挂車(chē)共享、無人駕駛等各種模式不斷湧現，運輸服務品質不斷提升，服務模式不斷多樣化，成爲行業發展的新增長點。據統計，全國現有約700家物(wù)流信息服務平台，其中(zhōng)500家是從事車(chē)貨匹配的物(wù)流平台。這500家平台通過“互聯網+”手段實現貨運供需信息的實時共享和智能匹配，減少貨車(chē)空駛、路線迂回和運輸資(zī)源閑置。在場專家認爲，雖然智慧物(wù)流得到一(yī)定程度的發展，但仍然存在信息資(zī)源尤其是公共信息資(zī)源利用水平較低，不同運輸方式、運輸主體(tǐ)間信息共享難度較大(dà)，相關标準體(tǐ)系尚不完善等諸多問題。“智慧物(wù)流建設應該是一(yī)個系統工(gōng)程，需要依托樞紐和平台進行要素集聚，從而推動物(wù)流組織融合變革，重塑現代物(wù)流産業體(tǐ)系，促進高質量發展。”汪鳴認爲，将來智慧物(wù)流的發展趨勢應是“大(dà)網絡、大(dà)平台、大(dà)通道、全鏈條、新模式”，“而國家物(wù)流信息平台既是物(wù)流設施也是物(wù)流服務，是最高指揮的信息平台，爲網絡化物(wù)流服務提供生(shēng)态建設。”加快構建高效信息服務體(tǐ)系中(zhōng)國交通通信信息中(zhōng)心副主任宋溱在主旨演講中(zhōng)提到，目前我(wǒ)國正逐步構建由國家級物(wù)流公共信息平台、區域級物(wù)流公共信息平台和企業級物(wù)流信息平台共同構成的三級綜合運輸物(wù)流信息服務體(tǐ)系。如何打造高效銜接的綜合運輸物(wù)流信息服務體(tǐ)系，将是發展智慧物(wù)流的重點方向和最大(dà)挑戰。據悉，綜合運輸物(wù)流信息服務體(tǐ)系的建設需要充分(fēn)利用物(wù)聯網、互聯網、大(dà)數據、雲計算等現代信息技術手段，強化公共信息資(zī)源深度整合，以信息流帶動技術流、資(zī)金流、人才流、物(wù)資(zī)流，充分(fēn)挖掘現有基礎設施的運能，優化物(wù)流資(zī)源配置，促進資(zī)源要素高效流動、開(kāi)放(fàng)共享，提升物(wù)流供應鏈運行效率。這意味着，若要建成綜合運輸物(wù)流信息服務體(tǐ)系，需要做到以下(xià)幾個方面：物(wù)流服務企業信息化建設不斷完善，物(wù)流服務企業間、上下(xià)遊企業間信息有機銜接、适度共享，物(wù)流與其他行業間、不同區域間、不同運輸方式之間數據的高效互聯與交互協作。而跨區域、跨部門、跨運輸方式、跨政企的物(wù)流信息共享與應用，涉及領域廣、溝通協調難，單靠市場力量難以高效推進，十分(fēn)需要政府的引導與推動。據介紹，國家物(wù)流信息平台作爲重要的國家級物(wù)流公共信息平台，于2012年開(kāi)展試點建設，采用“部省共建、以省爲主”的建設模式，爲物(wù)流行業用戶提供标準服務、交換服務和數據服務，自成立以來，在構建網絡框架、制定完善标準、推進信息交換、提供數據服務、促進區域和國際合作等方面取得了有意義的探索和實踐。據國家物(wù)流信息平台主任孫騰達介紹，在過去(qù)的6年裏，平台初步形成了物(wù)流信息共享标準體(tǐ)系，發布了《交通運輸物(wù)流信息互聯共享标準》，爲不同領域信息共享應用奠定了基礎；彙聚覆蓋23類物(wù)流公共數據的資(zī)源目錄，初步形成物(wù)流大(dà)數據應用，爲行業提供一(yī)站式公共信息查詢服務。平台還在開(kāi)展跨運輸方式信息互聯工(gōng)作上取得突破，推動鐵水聯運、公鐵聯運、陸空聯運等領域的信息互聯，并在醫藥運輸、危險品運輸、圖書(shū)配送等物(wù)流供應鏈信息互聯領域進行了探索應用。此外(wài)，國家物(wù)流信息平台積極拓展跨國界信息互聯工(gōng)作，與日本、韓國共同建立了東北(běi)亞物(wù)流信息服務網絡（NEAL-NET），同時推進了“一(yī)帶一(yī)路”沿線國家物(wù)流信息互聯互通合作。做好信息樞紐和服務門戶“十三五”期是交通運輸基礎設施發展、服務水平提高和轉型發展的黃金時期，随着互聯網、大(dà)數據等信息技術與傳統物(wù)流業的加速融合，新業态蓬勃發展，我(wǒ)國物(wù)流業發展進入提質增效、優化供給的新階段，也爲國家物(wù)流信息平台的發展帶來了新機遇，提出了新要求。由此，交通運輸部決定在“十二五”期國家物(wù)流平台試點工(gōng)程建設的基礎上，将平台建設思路調整爲“部省共建，以部爲主”。中(zhōng)國交通通信信息中(zhōng)心成爲國家物(wù)流信息平台的運行承擔單位。作爲“平台的平台”，未來如何構建高效銜接的物(wù)流信息生(shēng)态，加快完善國家交通運輸物(wù)流公共信息平台功能，實現供需信息精準匹配，爲物(wù)流業降本增效添動力，是國家物(wù)流信息平台的工(gōng)作目标。據介紹，平台建設的總體(tǐ)目标是到2020年，基本建成國家級物(wù)流公共信息樞紐與服務門戶，基本建成支撐國家級物(wù)流信息資(zī)源開(kāi)發利用的重要載體(tǐ)。也就是說，國家物(wù)流信息平台将通過“政府主導、聯合多方共建”的形式構建一(yī)個公益、開(kāi)放(fàng)、共享的公共物(wù)流信息服務網絡，形成跨區域、跨運輸方式、跨部門、跨政企物(wù)流信息高效共享的“信息樞紐”和交通物(wù)流公共信息國際國内彙聚的“服務門戶”。基于該目标，國家物(wù)流信息平台将定位不斷清晰化，确定爲主要爲社會公衆、平台型物(wù)流企業和政府管理部門提供便民服務、專業服務和決策支持服務。據孫騰達介紹，國家物(wù)流信息平台将面向交通物(wù)流相關管理部門，提供基于物(wù)流大(dà)數據的運行監測、決策分(fēn)析與行業監管服務，逐步形成運用大(dà)數據加強物(wù)流市場主體(tǐ)服務和監管新模式。在便民服務方面，該平台将爲物(wù)流供應鏈各類中(zhōng)小(xiǎo)企業、從業人員(yuán)，提供政策法規、資(zī)質與誠信信息查詢、“一(yī)窗式”服務等便民服務，提供跨區域、跨運輸方式的各類運載工(gōng)具動态跟蹤服務，提供國際範圍的船舶動态、港口集裝箱狀态等國際物(wù)流信息共享查詢服務。在企業服務方面，平台将面向網絡物(wù)流交易平台、無車(chē)承運人、連鎖型物(wù)流園區等平台型企業，提供運載工(gōng)具、從業人員(yuán)、從業企業等基礎數據驗證服務，提供物(wù)流基礎信息驗證、物(wù)流誠信信息共享、物(wù)流數據應用協同創新、物(wù)流動态信息推送、物(wù)流跨平台用戶信息共享等服務。在這樣的定位下(xià)，國家物(wù)流信息平台對外(wài)服務已取得有效進展。中(zhōng)國交通通信信息中(zhōng)心與國内大(dà)型物(wù)流平台企業進行合作，開(kāi)展公路幹線物(wù)流指數研究，以期及時反映物(wù)流行業運行動态，推動政府治理水平現代化提升。此外(wài)，在服務行業企業層面，該中(zhōng)心已與民航、鐵路、郵政、物(wù)流企業等多家單位開(kāi)展了跨運輸方式間的信息互聯互通推進工(gōng)作。其中(zhōng)，在民航層面，該中(zhōng)心已與中(zhōng)航信實現了數據對接；在鐵路層面，已與鐵路總公司的信息技術中(zhōng)心開(kāi)展了多次交流；在郵政層面，已與國家郵政局發展研究中(zhōng)心簽署戰略合作協議，确定通過國家物(wù)流信息平台實現郵政與其他運輸方式信息的互聯互通。與物(wù)流企業對接層面，中(zhōng)國交通通信信息中(zhōng)心與中(zhōng)外(wài)運等19家企業實現了數據對接，通過國家物(wù)流信息平台爲企業提供從業人員(yuán)、運載工(gōng)具、企業有關資(zī)質信息的真實性驗證服務。下(xià)一(yī)步，中(zhōng)國交通通信信息中(zhōng)心希望攜手各方力量，做好國家物(wù)流信息平台的建設與運行工(gōng)作，爲智慧物(wù)流發展做好支撐，切實推動物(wù)流降本增效提質。（來源：中(zhōng)國物(wù)流與采購網）
