中(zhōng)商(shāng)情報網訊:現代物(wù)流園是爲了實現物(wù)流運作的規模化、集約化,按照城市空間合理布局要求,集中(zhōng)建設并由統一(yī)主體(tǐ)管理,爲衆多企業提供物(wù)流基礎設施和公共服務的物(wù)流産業集聚區,具有功能集成、設施共享、用地節約的優勢。物(wù)流園區是對物(wù)流組織管理節點進行相對集中(zhōng)建設與發展的、具有經濟開(kāi)發性質的城市物(wù)流功能區域;同時,也是依托相關物(wù)流服務設施降低物(wù)流成本、提高物(wù)流運作效率,改善企業服務有關的流通加工(gōng)、原材料采購、便于與消費(fèi)地直接聯系的生(shēng)産等活動、具有産業發展性質的經濟功能區。一(yī)、現代物(wù)流園概況 據中(zhōng)商(shāng)産業研究院發布的《2019年現代物(wù)流園發展前景及投資(zī)研究報告》顯示,國内物(wù)流園區分(fēn)類主要以經營主體(tǐ)、産業依托、功能定位、需求等劃分(fēn)。其中(zhōng)物(wù)流園區按經營主體(tǐ)能劃分(fēn)爲政府主導型物(wù)流園區和市場主導物(wù)流園區,目前,中(zhōng)國的物(wù)流園區主要以政府主導型物(wù)流園區爲主。 數據來源:《2019年現代物(wù)流園發展前景及投資(zī)研究報告》,中(zhōng)商(shāng)産業研究院從開(kāi)發模式來看,目前,國内外(wài)的物(wù)流園區建設開(kāi)發模式主要分(fēn)爲政府主導模式、企業主導模式、政企聯合開(kāi)發模式3類。政府主導模式由政府統籌園區的規劃與建設,負責園區内道路、市政等基礎設施建設及物(wù)流園區招商(shāng)引資(zī)。企業主導模式由企業依托于自身雄厚的經濟實力及品牌影響力,吸引上下(xià)遊産業及相關物(wù)流企業集聚,形成物(wù)流産業集聚區。政企聯合開(kāi)發模式是上述兩種模式的整合,通過政府與主導企業之間協調,共同推進物(wù)流園區的開(kāi)發與建設。 數據來源:《2019年現代物(wù)流園發展前景及投資(zī)研究報告》,中(zhōng)商(shāng)産業研究院二、現代物(wù)流園現狀 據中(zhōng)國物(wù)流與采購聯合會發布的《第五次全國物(wù)流園區(基地)調查報告(2018)》數據顯示,截至調查結束,全國包括運營、在建以及規劃的各類物(wù)流園區共計1638個,較第四次調查(2015年)增加428個。據統計,自第一(yī)次調查(2006年)以來,我(wǒ)國物(wù)流園區數量保持增長,在2015年時數量超過千個。 數據來源:《2019年現代物(wù)流園發展前景及投資(zī)研究報告》,中(zhōng)商(shāng)産業研究院從分(fēn)布情況來看,物(wù)流園區作爲産業集群空間集聚的外(wài)在表現,其規劃布局與經濟發展程度密切相關。據《第五次全國物(wù)流園區(基地)調查報告(2018)》顯示,東部地區在營物(wù)流園數量占比最大(dà)。東部地區率先改革開(kāi)放(fàng),推動經濟持續快速增長,物(wù)流園區規劃建設起步早,截至調查時已有75.7%的園區進入運營狀态。西部地區随着近年來經濟增速加快,物(wù)流園區進入規劃建設快速發展期,規劃和在建園區占比分(fēn)别爲15.9%和22.8%,高于其他地區。 數據來源:《2019年現代物(wù)流園發展前景及投資(zī)研究報告》,中(zhōng)商(shāng)産業研究院分(fēn)省市來看,截至調查時,全國物(wù)流園區總數最多的分(fēn)别未山東省、江蘇省以及河南(nán)省。其中(zhōng),山東省、江蘇省位于東部沿海地區,經濟發達、交通便利,具有物(wù)流産業發展的地區優勢。河南(nán)省地處中(zhōng)原,交通網絡四通八達,鐵路、公路、航空構成了通達便捷的立體(tǐ)交通體(tǐ)系。其中(zhōng),鄭州擁有亞洲最大(dà)的列車(chē)編組站、中(zhōng)國境内最大(dà)的鐵路集裝箱貨運中(zhōng)心,是國内普通鐵路和高速鐵路的“雙十字”中(zhōng)心。 數據來源:《2019年現代物(wù)流園發展前景及投資(zī)研究報告》,中(zhōng)商(shāng)産業研究院整體(tǐ)來看,全國物(wù)流園區包括在營園區、在建園區以及規劃園區。與第四次統計數據相比,2018年在營、在建、規劃物(wù)流園區數量均增加。據調查顯示,2018年全國物(wù)流園區中(zhōng),在營的物(wù)流園區有1113個,占68%;在建的物(wù)流園區有325個,占20%;規劃的物(wù)流園區有200個,占12%。 數據來源:《2019年現代物(wù)流園發展前景及投資(zī)研究報告》,中(zhōng)商(shāng)産業研究院三、現代物(wù)流園前景 未來一(yī)段時期,正是新一(yī)代科技革命和産業變革從蓄勢待發到群體(tǐ)迸發的關鍵時期,也是新舊(jiù)動能轉換,赢取未來競争新優勢的重要時期。新技術、新模式、新業态将深刻影響物(wù)流園區發展,助力物(wù)流園區智慧化轉型,智慧物(wù)流園區建設将迎來新機遇。(1)全面連接。通過信息互聯網和設施物(wù)聯網,加快園區業務線上化轉型,推動物(wù)流園區全面接入互聯網,以信息互聯、設施互聯帶動物(wù)流互聯,打造在線物(wù)流園區,助力線下(xià)物(wù)流園區創新業務開(kāi)展。(2)數字轉型。充分(fēn)利用各類信息技術,實現物(wù)流園區數據可采集、可錄入、可傳輸、可分(fēn)析,實現一(yī)切數據業務化,打破信息不對稱和信息孤島,提升物(wù)流數字化水平,再造物(wù)流園區業務流程和運營模式。(3)智能升級。瞄準高标準倉儲設施标準,滿足高增長、高附加值物(wù)流服務需求,加快推進物(wù)流園區機械化、自動化、智能水平,提高園區整體(tǐ)運作效率,逐步用機器替代人,改變傳統物(wù)流園區的運作方式。(4)産業融合。通過信息互聯互通,加強物(wù)流園區與産業集聚區的融合發展,集中(zhōng)制造商(shāng)貿業的采購、分(fēn)銷、物(wù)流、維修等非核心業務在物(wù)流園區集中(zhōng),提升産業服務的專業化、社會化水平,助力區域經濟價值鏈升級。(5)平台開(kāi)發。深入推進互聯網與物(wù)流園區融合發展,推動物(wù)流園區公共信息平台技術升級、功能升級、模式升級,打造物(wù)流園區互聯網平台,發揮網絡效應,集聚更多物(wù)流資(zī)源和目标用戶,打破園區區域限制和分(fēn)工(gōng)體(tǐ)系,重構物(wù)流園區商(shāng)業模式。更多資(zī)料請參考中(zhōng)商(shāng)産業研究院發布的《2019-2024年中(zhōng)國現代物(wù)流園發展前景及投資(zī)研究報告》,同時中(zhōng)商(shāng)産業研究院還提供産業大(dà)數據、産業規劃策劃、産業園策劃規劃、産業招商(shāng)引資(zī)等解決方案。 (來源:中(zhōng)商(shāng)産業研究院 中(zhōng)商(shāng)情報網)
“交通運輸最大(dà)的特點就是移動的随機性和地域分(fēn)布的廣泛性,而新一(yī)代信息技術很好地契合了這種特點,尤其是移動互聯網、大(dà)數據、雲計算等技術的蓬勃發展,推動着交通運輸與信息化的深度融合。”近日,在第19屆COTA國際交通科技年會(CICTP 2019)政府論壇上,交通運輸部總工(gōng)程師周偉如是說。 貨車(chē)司機怎樣才能不放(fàng)空車(chē)在路上跑?人工(gōng)智能系統如何預判道路擁堵并給出控制策略?在大(dà)數據如石油的新時代,随着數據與算法的加持,傳統的物(wù)流交通産業也冒出了一(yī)些新問題,同時有了許多新玩法。 數據加算法預判擁堵情況 上午9:45,一(yī)輛車(chē)牌爲“蘇E12345”的小(xiǎo)汽車(chē)駛入蘇嘉杭高速蘇州城區站,人工(gōng)智能算法實時基于大(dà)數據對該車(chē)行駛路徑進行預測,經過分(fēn)析認爲該車(chē)将從盛澤駛離(lí),行駛時間約爲30分(fēn)鍾。 而一(yī)旦道路車(chē)流量增加,系統就會自動判斷擁堵路段車(chē)輛主要來自哪裏,并預測這輛小(xiǎo)汽車(chē)未來行駛路段的擁堵情況,随即生(shēng)成主動控制策略,發布擁堵情況、行程時間、繞行方案等信息,通過車(chē)道信号控制設備,讓這輛車(chē)從最近的互通駛離(lí)繞行。 “過去(qù),國内外(wài)在擁堵主動預防方面的研究均屬于事中(zhōng)控制,缺少對基于曆史及相關數據進行二次開(kāi)發的超前預測研究。”蘇交科集團副總裁、智慧城市研究院院長王東平說。而目前通過對2004年到現在的曆史數據及相關數據進行二次開(kāi)發,可以運用大(dà)數據主動幹預道路擁堵,開(kāi)發的智能系統更是包括了信息采集、存儲、傳輸、大(dà)數據分(fēn)析與預測、交通控制策略智能化自動生(shēng)成、終端控制等多個環節。 以蘇嘉杭高速公路爲例,這條高速路全長隻有一(yī)百公裏,但由于途經長三角經濟最發達的核心區域,導緻擁堵事件時有發生(shēng)。系統分(fēn)析發現,這條高速路設有11個高速互通,互通之間的交通量,占該線路總交通量的46%以上。相較于目前高速公路擁堵管理中(zhōng)依靠交警經驗臨時關停互通的管理模式,這套依靠大(dà)數據和算法的解決方案,實現了管理模式從經驗決策向數據決策的升級轉變。 “傳統數據分(fēn)析大(dà)多在excel表格中(zhōng)完成,但是視頻(pín)、天氣、道路狀況等非結構化和半結構化數據,用excel表格都是幹不了的。”面對種類繁多的數據源,王東平也指出了目前數據分(fēn)析方法存在的局限性。 他認爲,必須從方法論、技術、組織、應用4個方面進行數據驅動創新。“原來的數據都沒有統一(yī)的定義,到底有哪些維度,所以數據治理工(gōng)作就顯得非常重要。”王東平說,面對不斷增加的各類交通數據,需要構建一(yī)個全新的大(dà)數據平台,爲大(dà)數據應用提供數據處理分(fēn)析功能。 降本增效 賦能公路貨運 除了用大(dà)數據分(fēn)析道路擁堵情況,人工(gōng)智能在優化公路貨運方面也開(kāi)始發揮作用。 當前,我(wǒ)國已成爲了一(yī)個名副其實的“車(chē)輪上的國家”,擁有全球最大(dà)的物(wù)流市場,全國物(wù)流80%的貨運量、50%的運輸成本都來自公路運輸,公路物(wù)流費(fèi)用達1.2萬億美元,爲美國市場的近兩倍。 與巨大(dà)的公路物(wù)流市場相對應的是,中(zhōng)國高度碎片化的公路運輸體(tǐ)系。中(zhōng)國有3000萬貨運汽車(chē)司機,承載着中(zhōng)國貨運物(wù)流總量75%的運輸量。但是,公路貨運多、小(xiǎo)、散、亂、弱局面長期存在,貨物(wù)信息不對稱、運價體(tǐ)系不透明,嚴重制約了公路貨運發展。 如何改善公路貨運多、小(xiǎo)、散、亂、弱的局面?在滿幫集團公共與行業政策研究專家孔慶峰看來,大(dà)數據、人工(gōng)智能等數字化手段,已經開(kāi)始賦能公路貨運,原有交易模式、業務流程得到優化,有效解決了效率和成本問題。 2017年12月,綜合交通大(dà)數據應用技術國家工(gōng)程實驗室貴陽研發中(zhōng)心正式成立,通過大(dà)數據、人工(gōng)智能等技術,研發的智能運力調度和交易系統,使貨車(chē)的空駛率下(xià)降了15%—20%,司機收入增加30%,配貨時長從原有的2.27天縮短至0.38天。在成立儀式上,美國西北(běi)大(dà)學終身教授聶宇認爲,未來線上貨運平台的發展可以分(fēn)爲三步:一(yī)是通過對曆史數據的挖掘實現對運量運價的中(zhōng)短期預測;二是通過爲車(chē)主量身定制運貨線路及報價策略逐步整合供給側資(zī)源,打造靈活多樣的平台可控車(chē)隊;三是開(kāi)發一(yī)站式第三方整車(chē)物(wù)流産品。 “技術層面要解決預測、匹配、定價、調度四大(dà)核心技術問題。誰率先解決了這些問題,誰就将成爲MaaS(無縫出行服務)時代物(wù)流領軍企業。”聶宇說。 随着人工(gōng)智能的盛行,近年來智能卡車(chē)技術也正在加速推進。2018年5月,智加科技研發的一(yī)輛自動駕駛40噸重型卡車(chē)已經完成了首個全球倉對倉L4級卡車(chē)無人駕駛路測。通過人工(gōng)智能和深度學習技術,以及車(chē)上配備的激光雷達,在高速場景下(xià),無人重卡能夠在300米外(wài)精确識别障礙物(wù),還能以25m/s的反應速度來控制車(chē)輛采取緊急停車(chē)或者繞行避障等措施,在駕駛速度達80km/h的情況下(xià)依然能實現安全自動駕駛。目前,一(yī)汽解放(fàng)、英偉達、智加科技等就自動駕駛項目達成了深度戰略合作,接下(xià)來将建立規模無人重卡車(chē)隊,并于2021年上路。 (來源:科技日報 實習生(shēng) 還夢迪 本報記者 張晔)
随着新零售的深入發展,消費(fèi)者們對冷鏈流通物(wù)品的需求也越來越高,冷鏈物(wù)流也愈加專業與細分(fēn):在專業倉儲到運輸的各環節中(zhōng),第三方冷鏈服務、供應鏈服務以及其他附加服務等都在不斷使行業快速發展并趨向成熟。 全球領先的房地産專業服務公司仲量聯行日前正式發布最新研究報告《擴容提質促蝶變:中(zhōng)國冷鏈物(wù)流市場的現狀與展望》。 對于中(zhōng)國的冷鏈物(wù)流市場現狀,報告指出,中(zhōng)國的消費(fèi)規模不斷擴大(dà)、消費(fèi)結構趨于升級,對于冷鏈流通商(shāng)品的需求也在持續增加。自2009年仲量聯行發布第一(yī)份冷鏈物(wù)流報告以來,中(zhōng)國的冷鏈物(wù)流行業雖然已經有了明顯的發展,但仍低于世界平均标準水平。 随着新零售的深入發展,消費(fèi)者們對冷鏈流通物(wù)品的需求也越來越高,冷鏈物(wù)流也愈加專業與細分(fēn):在專業倉儲到運輸的各環節中(zhōng),第三方冷鏈服務、供應鏈服務以及其他附加服務等都在不斷使行業快速發展并趨向成熟。數據顯示,中(zhōng)國冷鏈倉儲總量已由2008年人均0.01立方米增加到2016年的人均0.14立方米,預計未來三年内,人均冷庫容量即可趕超世界平均水平0.20立方米。 四大(dà)機遇有望推動中(zhōng)國冷鏈物(wù)流市場進一(yī)步發展 冷鏈物(wù)流市場雖然最近幾年發展較好,但是仍存在着冷鏈設施供不應求、地理分(fēn)布不均衡的問題。冷鏈用戶的升級需求十分(fēn)迫切。 仲量聯行預測,将有更多冷鏈設施提供商(shāng)改造現有項目,并建立新的設施标準以滿足新的市場需求,這些新氣象将迎來冷鏈物(wù)流市場的升級轉變。 2018年上半年全國冷庫租賃量突破150萬平方米,同比增長14.9%。其中(zhōng),冷鏈第三方物(wù)流的需求量最大(dà),其次是特許經營餐廳,零售連鎖店(diàn)和生(shēng)鮮電(diàn)商(shāng)。随着第三方物(wù)流的份額提升、集中(zhōng)度提升等因素刺激冷鏈物(wù)流保持較快增長。 仲量聯行認爲,中(zhōng)國的冷鏈市場有很大(dà)的整合和技術改進空間。最新的冷鏈技術,如自動化立體(tǐ)倉儲系統(ASRS)、自動導引車(chē)系統(AGV)以及集合了倉儲管理系統(WMS)、運輸管理系統(TMS)、訂單管理系統(OMS)和計費(fèi)管理系統(BMS)的智慧物(wù)流綜合系統等,預計将會得到廣泛應用及成熟地發展。 從國家層面來看,随着冷鏈市場的快速發展,政府也對其有着高度的重視。從2010年以來已陸續發布政策新規來扶持發展,如2010年《農産品冷鏈物(wù)流發展規劃》、2013年改變冷庫電(diàn)費(fèi)以匹配工(gōng)業項目而非商(shāng)業項目、2015年《食品安全法》等。這一(yī)積極信号的釋放(fàng),也預示着冷鏈市場的巨大(dà)潛力。 七大(dà)評估标準明确中(zhōng)國冷鏈設施項目規範 仲量聯行認爲,評估冷鏈設施項目是否具有較強的投資(zī)價值或是否符合用戶要求時,應考慮的七大(dà)因素包括位置、規模和布局、運營成本、技術應用、制冷系統、可調整性和設施結構。 仲量聯行中(zhōng)國區工(gōng)業地産部總監司徒藝(Stuart Ross)表示,“随著中(zhōng)國消費(fèi)者的生(shēng)活質量不斷提升,大(dà)衆對于冷鏈流通商(shāng)品的需求也在增加,由此加速了冷鏈物(wù)流行業的發展。七大(dà)評估标準,從第一(yī)公裏到最後一(yī)公裏,冷鏈的各個環節和内外(wài)部因素使其比傳統物(wù)流優化的難度更大(dà)。而值得高興的是我(wǒ)們觀察到政府、投資(zī)者、運營商(shāng)及服務供應商(shāng)都在積極地推動冷鏈物(wù)流市場的發展。” 自2009年仲量聯行發布第一(yī)份中(zhōng)國冷鏈物(wù)流市場報告以來,近十年來,中(zhōng)國冷鏈物(wù)流市場經曆了一(yī)個快速的發展。據了解,近期仲量聯行作爲獨家代理成功助力萬科物(wù)流完成首次重大(dà)冷鏈資(zī)産收購,該交易是中(zhōng)國有史以來最大(dà)規模的冷鏈資(zī)産包交易之一(yī)。這次交易的成功反映了投資(zī)者對冷鏈物(wù)流市場的信心。 (來源:中(zhōng)國經濟時報 記者 張娜 責編:丁亦鑫、楊鴻光)
大(dà)力發展農村(cūn)物(wù)流,對于實現城鄉一(yī)體(tǐ)化發展、推進供給側結構性改革和優化産業結構,具有十分(fēn)重要的意義。《鄉村(cūn)振興戰略規劃(2018-2022年)》明确提出,加快構建農村(cūn)物(wù)流基礎設施骨幹網絡,鼓勵商(shāng)貿、郵政、快遞、供銷、運輸等企業加大(dà)在農村(cūn)地區的設施網絡布局。這爲構建高效物(wù)流體(tǐ)系,助力鄉村(cūn)全面振興,指明了方向和路徑。 農村(cūn)物(wù)流是相對于城市物(wù)流的一(yī)個概念,是指爲農村(cūn)居民的農業及其他經濟生(shēng)産、生(shēng)活資(zī)料等提供運輸、搬運、裝卸、包裝、加工(gōng)、倉儲及其相關服務活動的總和,它能夠爲優化農村(cūn)資(zī)源配置充當“輸養管”。當前,我(wǒ)國農業結構不斷優化,農村(cūn)新産業新業态新模式蓬勃發展,農村(cūn)發展新動能加快成長,農業生(shēng)産經營方式發生(shēng)重大(dà)變化,但同時也存在農村(cūn)一(yī)二三産業融合發展深度不夠、農村(cūn)基礎設施建設仍然滞後、城鄉之間要素流動效率不高等問題,亟需構建高效農村(cūn)物(wù)流體(tǐ)系,助力鄉村(cūn)全面振興。 以“規模效應”壯大(dà)農村(cūn)物(wù)流經營主體(tǐ),爲鄉村(cūn)振興增實力 規模效應是指因規模增大(dà)帶來的經濟效益提高。農業生(shēng)産具有地域性,如果農村(cūn)物(wù)流經營主體(tǐ)規模小(xiǎo)、實力弱、覆蓋窄,必然會增加流通成本,帶來整體(tǐ)的“規模不經濟”。規模大(dà)的物(wù)流企業不僅在品牌經營、整合資(zī)源、組織貨源、産銷對接等方面具有優勢,而且能夠延伸農業生(shēng)産産業鏈,提高流通效率。因此,加快培養壯大(dà)農村(cūn)物(wù)流經營主體(tǐ),有助于鄉村(cūn)振興。一(yī)方面,要培育帶有區域性、系統性的農村(cūn)物(wù)流龍頭企業,與普通農戶共同營銷,讓農戶更多分(fēn)享産業鏈增值收益;另一(yī)方面,可鼓勵工(gōng)商(shāng)資(zī)本投資(zī)産業化、規模化的農村(cūn)物(wù)流項目,提供區域性、系統性解決方案。此外(wài),還要建立支持農村(cūn)物(wù)流經營主體(tǐ)的政策體(tǐ)系和信用評價體(tǐ)系,落實财政、稅收、土地、信貸、保險等支持政策。 以“乘數效應”推動農村(cūn)智慧物(wù)流發展,爲鄉村(cūn)振興增動力 乘數效應是指經濟活動中(zhōng)某一(yī)變量的增減所引起的經濟總量變化的連鎖反應程度。農村(cūn)物(wù)流的發展可以利用“互聯網+”發揮乘數效應,主要體(tǐ)現在兩個方面:一(yī)方面,借助大(dà)數據、移動互聯網等信息技術支撐,提高市場的預見性,實現精準營銷;另一(yī)方面,“互聯網+農村(cūn)物(wù)流”可以通過産業關聯對周圍環境産生(shēng)示範、組織、帶動作用,促進城鄉要素全面流通,實現連鎖反應。爲此,需要構建以知(zhī)識更新、技術創新、數據驅動爲一(yī)體(tǐ)的農村(cūn)智慧物(wù)流體(tǐ)系。既要鼓勵開(kāi)發适應“三農”特點的信息終端、技術産品等,實施“互聯網+”農産品出村(cūn)進城工(gōng)程,加強農産品加工(gōng)、包裝、冷鏈、倉儲等設施建設,還要推動人工(gōng)智能、大(dà)數據賦能農村(cūn)實體(tǐ)店(diàn),促進線上線下(xià)渠道融合發展。 以“補齊短闆”爲重點完善物(wù)流基礎設施,爲鄉村(cūn)振興增潛力 眼下(xià),農村(cūn)地區相對落後的基礎設施尚不能滿足農村(cūn)物(wù)流的需求,特别是村(cūn)一(yī)級的基礎設施落後,導緻農産品、農業生(shēng)産資(zī)料、農村(cūn)居民消費(fèi)品運輸和派送效率低。如何補齊這一(yī)短闆,需要我(wǒ)們重點抓好農村(cūn)交通運輸、農田水利、農村(cūn)飲水、鄉村(cūn)物(wù)流、寬帶網絡等基礎設施建設。路網建設方面,以示範縣爲載體(tǐ)全面推進“四好農村(cūn)路”建設,深化農村(cūn)公路管理養護體(tǐ)制改革,健全管理養護長效機制,完善安全防護設施,保障農村(cūn)地區基本出行條件;節點建設方面,加快完善縣、鄉、村(cūn)三級網絡倉配中(zhōng)心、分(fēn)撥中(zhōng)心、快遞中(zhōng)心的節點建設,促進地區、城鄉網絡銜接,特别是要加快完善農村(cūn)物(wù)流基礎設施末端網絡,鼓勵有條件的地區建設面向農村(cūn)地區的配送中(zhōng)心;信息網絡建設方面,發展集約化、标準化的質量檢測、倉儲配送、質量追溯等服務,推動各類配送中(zhōng)心開(kāi)放(fàng)共享,集約利用物(wù)流資(zī)源,提高流通效率。 以“精準發力”爲關鍵強化物(wù)流人才支撐,爲鄉村(cūn)振興增活力 相對于城市物(wù)流,農村(cūn)物(wù)流強度大(dà)、收益低,難以留住高素質人才。破解這一(yī)難題,關鍵要精準發力,做好三個方面的工(gōng)作,加強農村(cūn)物(wù)流相關人才隊伍建設,從而更好激發鄉村(cūn)振興的活力。一(yī)是可考慮推動校企合作,采取定向招生(shēng)、訂單教育方式,培養适合農村(cūn)實際情況的物(wù)流人才。二是從政策上加以引導,提高工(gōng)資(zī)待遇、改善工(gōng)作環境,可考慮對到農村(cūn)物(wù)流企業就業的人才及自主創業的大(dà)學畢業生(shēng),給予優惠政策。三是提高培訓的針對性,通過集中(zhōng)培訓、現場觀摩、相互交流等多種方式,加強農村(cūn)物(wù)流管理和經營人才培養,提高物(wù)流經營主體(tǐ)的管理和運營水平。 (來源:物(wù)流技術與應用雜(zá)志(zhì) 作者:徐華亮 湖南(nán)省中(zhōng)國特色社會主義理論體(tǐ)系研究中(zhōng)心特約研究員(yuán))
當前,冷鏈物(wù)流作爲保證食品和民生(shēng)平安的重要手腕,已深度融入各産業鏈的中(zhōng)心環節當中(zhōng),成爲助力産業轉型晉級的重要環節。近日,由中(zhōng)國物(wù)流與采購結合會、全球冷鏈聯盟主辦的2019(第十一(yī)屆)全球冷鏈峰會暨“一(yī)帶一(yī)路”貿易與冷鏈協作論壇在青島召開(kāi),峰會以“鏈全球、尋動力、創将來”爲主題,來自國内以及美國、冰島、日本等20多個國度的1200餘名政府協會、科研院所、冷鏈上下(xià)遊企業代表參與本次活動。 中(zhōng)國物(wù)流與采購結合會冷鏈物(wù)流專業委員(yuán)會秘書(shū)長秦玉鳴表示,2018年,冷鏈物(wù)流百強企業冷鏈業務停業收入合計達398.24億元,同比增長53.27%,占整個冷鏈物(wù)流市場13.79%;百強企業中(zhōng)新晉企業有25家,表現冷鏈行業競争充沛,市場生(shēng)機強。 中(zhōng)國物(wù)流與采購結合會副會長兼秘書(shū)長崔忠付以爲,過去(qù)的一(yī)年多時間,中(zhōng)國冷鏈産業程度在環境、根底與市場生(shēng)機等方面獲得了進一(yī)步提升。在中(zhōng)國冷鏈産業在提質增速、走向成熟的同時,與全球冷鏈産業的互動交融也在不時加快,并在其中(zhōng)發揮積極作用,主要表現在企業、技術、規範層面的交融。但不容無視的是,不少産地冷鏈物(wù)流程度依然很單薄,冷鏈建立、運營和管理粗放(fàng),競争劇烈,業務創新力度不夠,技術配備落後,人才梯隊儲藏缺乏等諸多問題有待處理。 青島市商(shāng)務局副局長王孝芝表示,青島在開(kāi)展冷鏈物(wù)流方面有得天獨厚的優勢,目前有冷鏈物(wù)流企業120餘家,冷庫總量250萬噸,約占全國冷庫總量的4.7%,冷藏車(chē)保有量5000餘輛,約占全國冷藏車(chē)總保有量的2.8%。 在食品平安保證方面,央聯萬貿集團董事長劉春燕以爲,當前,互聯網、新科技賦能和晉級了簡直一(yī)切範疇和行業。保證食品平安流通,産業互聯網供給鏈生(shēng)态體(tǐ)系必不可少,隻要這樣,才幹真正完成有食品平安保證的消費(fèi)晉級。 冷鏈物(wù)流正在成爲食品平安流通的必要環節之一(yī)。央聯萬貿總裁李炜以爲,将來15年,中(zhōng)國進口商(shāng)品和效勞将超越40萬億美圓,農副食品占比70%以上。保證食品平安流通,冷鏈物(wù)流是必要保證。 艾默生(shēng)商(shāng)住處理計劃環境優化技術中(zhōng)國區副總裁殷光文同樣表示,中(zhōng)國冷鏈物(wù)流開(kāi)展潛力宏大(dà),估計2025年全球冷鏈市場 範圍将到達4496億美圓,但全球每年約産生(shēng)14億噸的食物(wù)損耗及糜費(fèi),中(zhōng)國需處理冷鏈體(tǐ)系短闆的新技術,來推進冷鏈行業開(kāi)展。 此外(wài),如何降本增效同樣是冷鏈物(wù)流要處理的問題之一(yī)。福田戴姆勒汽車(chē)營銷公司商(shāng)品規劃總監廖召全表示,2018年以來,革新中(zhōng)的冷鏈物(wù)盛行業受經濟下(xià)行、競争加劇等影響,行業利潤空間進一(yī)步緊縮,降本增效是冷鏈聰慧物(wù)流的開(kāi)展目的,經過大(dà)數據打造智能卡車(chē)及運營支持系統是聰慧重卡的處理計劃。 針對當前冷鏈物(wù)盛行業痛點,正大(dà)集團農牧食品企業(中(zhōng)國區)資(zī)深副董事長邢繼憲表示,中(zhōng)國冷鏈物(wù)流快速開(kāi)展階段需求冷鏈技術的支持來處理冷鏈行業痛點,完成高質量、低本錢、低耗能。另外(wài),冷鏈技術高度自動化、信息化、智能化,有助于完成降本增效。 在中(zhōng)意埃歐克冷鏈有限公司副董事長李芊潤看來,中(zhōng)國與興旺國度相比拟冷鏈開(kāi)展較爲滞後,且存在諸多痛點,因而需求新技術的融入,促進冷鏈行業開(kāi)展。 (來源:中(zhōng)國大(dà)物(wù)流網)
近年來,我(wǒ)國物(wù)流業在貨物(wù)運輸自動化、運作和管理高效化等方面取得明顯成效。以物(wù)聯網、大(dà)數據、雲計算、人工(gōng)智能等新一(yī)代信息技術爲支撐的智慧物(wù)流蓬勃發展,更是顯著提高了我(wǒ)國物(wù)流行業的服務水平、降低了服務成本、減少了資(zī)源消耗。但也要看到,我(wǒ)國物(wù)流産業發展與經濟高質量發展的要求相比還有很大(dà)差距,需要加快建設以“互聯網+物(wù)流”爲特征的智慧物(wù)流産業鏈。 補短闆。我(wǒ)國産業結構和消費(fèi)結構快速轉型升級,小(xiǎo)批量、多頻(pín)次、靈活多變的物(wù)流需求增長迅速。但是,我(wǒ)國物(wù)流産業還存在基礎設施空間布局不平衡、物(wù)流标準不統一(yī)、行業創新動力不足、運營管理模式落後等短闆。目前,物(wù)聯網、大(dà)數據等新一(yī)代信息技術有力推動物(wù)流技術創新、行業标準更新、組織運營模式革新,深刻改變着傳統物(wù)流産業鏈,爲發展智慧物(wù)流、補齊物(wù)流發展短闆提供了重要機遇。應充分(fēn)發揮新一(yī)代信息技術對智慧物(wù)流發展的驅動作用,統籌制定智慧物(wù)流發展規劃,科學合理布局物(wù)流樞紐,加強數字物(wù)流基礎設施建設,促進物(wù)流基礎設施線上線下(xià)融合;加大(dà)力度推動物(wù)流技術創新,建立信息共享平台,提高物(wù)流基礎設施設備機械化、自動化、标準化水平,強化物(wù)聯網、智能終端、智能倉庫等的推廣應用,大(dà)力發展“互聯網+車(chē)貨匹配”“互聯網+合同物(wù)流”“互聯網+貨運經紀”“互聯網+庫存管理”等新模式、新業态;研究出台統一(yī)的智慧物(wù)流技術标準,創新物(wù)流監管方式,制定優惠政策,爲智慧物(wù)流發展營造良好政策和市場環境。 降成本。物(wù)流成本居高不下(xià),是制約物(wù)流産業健康發展的重要因素。智慧物(wù)流能夠将制造、采購、電(diàn)子商(shāng)務、配送、倉儲等産業各環節有機聯系起來,實現物(wù)流産業鏈各節點資(zī)源的優化配置,從而有效降低物(wù)流産業鏈的運營成本和管理成本。可以運用大(dà)數據、物(wù)聯網、人工(gōng)智能等新一(yī)代信息技術對傳統物(wù)流産業鏈進行改造,使物(wù)流企業随時掌握市場需求動态,實現對物(wù)流産業的精細化、動态化管理,推動物(wù)流産業轉型升級。建立開(kāi)放(fàng)共享的物(wù)流信息平台和智能終端,簡化物(wù)流信息傳遞過程,強化物(wù)流資(zī)源深度挖掘,打破行業間、企業間的信息孤島和信息不對稱,通過分(fēn)析消費(fèi)者訂單類别、地域分(fēn)布、口碑等大(dà)數據,科學合理制定分(fēn)倉備貨方案,使物(wù)流産業組織結構更加扁平化、産品内容更加多樣化、物(wù)流服務更加智能化,提升物(wù)流運作效率和服務水平,有效降低物(wù)流成本。 增效益。智慧物(wù)流具有自動化、智能化、可控化、網絡化等特征,能夠與個性化、多樣化的消費(fèi)需求快速對接,實現供給和需求的精準匹配,使企業精準掌握當前服務需求、預測未來市場走向,同時爲企業向消費(fèi)者提供小(xiǎo)批量服務和私人定制服務創造條件。這不僅能大(dà)大(dà)提高物(wù)流企業經濟效益,還能顯著提高一(yī)個地區、一(yī)個國家的經濟效益和社會效益。充分(fēn)發揮智慧物(wù)流增效益的作用,要以人民日益增長的美好生(shēng)活需要爲導向,有效整合各類生(shēng)産要素,突破物(wù)流産業鏈發展瓶頸,構建從産品生(shēng)産到消費(fèi)末端的高效服務體(tǐ)系,直接面向消費(fèi)需求提供定制化物(wù)流服務,促進物(wù)流與商(shāng)流無縫對接;圍繞醫藥衛生(shēng)、社會救助、生(shēng)活用品服務、郵政普遍服務、可追溯食品供應鏈管理等民生(shēng)領域發力,讓人民群衆擁抱智能物(wù)流時代、共享智能物(wù)流生(shēng)活,爲構建智慧物(wù)流産業鏈營造良好環境。 ( 來源:人民網-人民日報 )